トヨタがこだわる燃料電池車の未来 増産へコスト削減：「100年後、人類は生き残れない」（1/3 ページ）

[ロイター]

［東京　26日　ロイター］ - トヨタ自動車<7203.T>が2020年代の燃料電池車（FCV）量産に向けて投資を拡大している。他社が電気自動車（EV）にかじを切る中、収益性の見えないFCV開発にトヨタがこだわるのは「100年後に人類が生き残るための技術」との思いがある。

26年以降はFCVの展開車種を大幅に増やし、世界初の量産車「MIRAI（ミライ）」との部品共有化を進め、課題の一つである車両価格を引き下げる。

7月26日、トヨタ自動車が2020年代の燃料電池車（FCV）量産に向けて投資を拡大している。写真は世界初の量産車「MIRAI（ミライ）」。愛知県豊田市の本社で5月撮影（2018年　ロイター/Issei Kato）

＜SUVや商用車でFCVを本格展開＞

複数の関係者によると、トヨタは20年代前半までには2代目ミライのほか、25年前後からFCVのスポーツ多目的車（SUV）を投入する予定。部品各社はすでに3代目ミライの準備にも入っている。26年以降は中型セダン、商用車などでもFCVを本格展開する計画だ。14年に発売した初代ミライは700万円台と高級車並みの価格だが、2代目では燃料電池（FC）システムのコストを半減し、大幅な価格引き下げを狙う。

ミライ開発責任者の田中義和氏は現在、1）限定生産から本格的な量産に移行、2）白金（水素・酸素の化学反応を促す触媒）など高価な材料の使用量を減らす、3）システムの小型・ハイパワー化を進める──という3つの施策を徹底することで「コスト低減は実現できる」と強調する。

新事業計画部エネルギー事業室FC外販グループ長の大田育生氏は「（既存の）乗用車やFCVの部品をできるだけ多く、FCトラックでも使うつもり」だという。米カリフォルニア州で実験中のFCトラック、来年供給予定のセブンーイレブン向けFC小型トラック、FCバスなどでミライのFCシステムを共有し、コストを削減する考えだ。

米テスラや日産自動車<7201.T>など多くの車メーカーがガソリン車に代わる環境車としてEVに注力し、日産は独ダイムラー、米フォード・モーターとの共同開発によるFCV商用化を凍結している。FCVを生産するのはトヨタ、ホンダ<7267.T>、現代自動車<005380.KS>など一部にとどまる。

米調査会社LMCオートモティブの予測によると、27年の世界乗用車販売に占めるシェアはEVが約11．7％であるのに対し、FCVは0．2％に過ぎない。しかしトヨタは5月、20年以降にFCVの世界販売を現在の年3000台から3万台以上とする計画に備え、FCVの基幹部品であるFCスタックと高圧水素タンクの生産能力を増強すると発表。豊田合成も高圧水素タンクの製造に参入、約120億円投じて工場新設に踏み切った。