メディア

なぜ「JRE POINT」はここまで普及したのか、JR東日本のポイント戦略：鉄道のポイント経済圏（3/4 ページ）

» 2021年11月15日 08時07分公開

チケットレスへの移行とポイント制度

　21年3月、同社は「リピートポイントサービス」を開始した。同一月内に同じ運賃区間を10回利用すると、運賃1回分のポイントが還元されるというものだ。10回を超えると、毎回運賃の10％を還元。この還元スタイル、ピンとくる人もいるのではないだろうか。回数券からの移行を促しているのである。

　コロナ禍の真っただ中、通勤定期の利用は減っていた。しかし、キャッシュレスとチケットレスは推進したい。一方、回数券は一般の券売機では扱いがなく、指定席券売機で買うようになっている。回数券は、基本テレワークでたまにしか会社に行かない人に再注目される状況となり、同社はチケットレスへと誘導するためにこのような施策を導入した。

時差通勤でポイントが還元されるイメージ（出所：リリース）

　また21年3月15日から2022年の3月31日までの期間限定で、「オフピークポイントサービス」も始まった。ピーク時間帯の前にずらして改札を通れば15ポイント、あとにずらせば20ポイントの還元となる。コロナ禍ということもあって、分散乗車を狙いとしている。22年3月までにコロナが収束していることを願いたい。

「ポイント経済圏」の確立

なぜ某カフェチェーンは時給を上げないのか　「安いニッポン」の根本的な原因
アルバイトの応募が少ない――。某カフェチェーンから、このような嘆きの声が聞こえてきた。人口減少の問題もあるだろうが、なぜバイトが集まらないのか。その理由は……。
「日本のアニメ」は家電や邦画と同じ道を歩んでしまうのか
技術や品質が「下」だとみくびっていた相手に、いつの間にか追い抜かれてしまう。そんな悪夢がやって来るのだろうか。白物家電や邦画が追い抜かれたように、「日本のアニメ産業」も負ける日がやって来て……。
ベックスコーヒーに「月27.7回」も！　JR東日本のサブスクは、どのように使われたのか
7月から8月にかけて、JR東日本がサブスクを展開していた。カフェを利用できたり、そばのトッピングができたり、シェアオフィスを使えたり。結果、消費者はどのように使っていたのだろうか。データを見ると、おもしろい結果がでていて……。
中央快速線E233系にトイレ設置、なんのために？
JR東日本の中央線快速で、トイレの使用が可能になることをご存じだろうか。「通勤電車にトイレ？」と思われた人もいるかもしれないが、なぜトイレを導入するのか。その背景に迫る。
“日本一高い”北総鉄道は値下げできるのか　「やはり難しい」これだけの理由
千葉ニュータウンを走る北総鉄道は日本一運賃が高い鉄道の1つ。理由は膨大な建設費が運賃に乗っていたから。しかし6月23日発表の決算には、2022年に累積損失を解消、値下げを検討するとある。値下げされても残念ながら相場より高い運賃が続く懸念がある。そこで筆者が、確実に値下げする方法を考えてみた。