人口も観光資源も十分なのになぜ？ 大阪・金剛バスが路線廃止になった根深すぎる理由：長浜淳之介のトレンドアンテナ（6/6 ページ）

[長浜淳之介，ITmedia]

歴史ファンの足も遠のき始めた

　河南町（一部太子町も含まれる）には、94年に開館した「大阪府立近つ飛鳥博物館」がある。これまで金剛バスが富田林駅・喜志駅から結んできた施設だ。古墳時代に特化して展示する日本でも稀な博物館で、歴史ファンに人気がある施設として知られる。世界的建築家の安藤忠雄氏が設計を手掛けたこともあり、話題性も高かった。一方、近年は来館者の減少に悩む。大阪府文化財センターがまとめた中期経営計画によれば、2012年の入館者数は約11万6000人だったところ、22年には約7万5000人まで減っていた。

安藤忠雄が設計を担当した大阪府立近つ飛鳥博物館（出所：同館公式Webサイト）

　大阪府に問い合わせてみると「行政が縦割りで、文化財と観光が別の担当になっていて、なかなか連携が取れない」と、有効な振興策が打ち出せないという。博物館から太子町にある聖徳太子廟、推古・用明・敏達・孝徳天皇陵へは、路線バスのアクセスがなく、クルマがないとセットで回りにくい。

　太子町に聞くと「博物館は駐車場以外が河南町にあるので」とよそごとのような口ぶりが印象に残った。太子町では、17年に日本遺産として指定された「日本最古の国道」竹内街道のPRに熱心で、太子町立竹内街道歴史資料館の方に来てほしいようだ。

「日本最古の国道」として知られる竹内街道（出所：太子町観光・まちづくり協会公式Webサイト）

　仁徳天皇陵などを含む、大阪府堺市・藤井寺市・羽曳野市の「百舌鳥・古市古墳群」は19年、大阪初となる世界遺産に指定されている。以来、古墳観光の中心は近つ飛鳥博物館から百舌鳥・古市に移った。余談だが、近つ飛鳥博物館における常設のハイライトは、仁徳天皇陵の150分の1サイズレプリカだ。

　このように金剛バス廃止の背景には、富田林市からPLランドやPL花火がなくなり、金剛山登山の連絡口が河内長野市に移ったこと。また、古墳観光の中心が近つ飛鳥博物館から、堺・藤井寺・羽曳野に移ったことなど、地域の衰退、近隣の都市間競争での敗北も関係している。

　路線バスでは他にも、北海道中央バスが札幌市内の減便・経路短縮・廃止を進めるなど、大都市圏も含め、全国で約8割の事業者が23年中に1路線以上の減便・廃止を行うことが帝国データバンクの調べで明らかになっている。

　路線バスの人手不足に加え、街の衰退が激しいと廃業すらあり得ることを、金剛バスが示した。明るい話題として、富田林駅南口にほど近い寺内町地区が、大阪府で唯一、1997年に国の重要伝統的建造物保群存地区に指定されている。江戸時代中期以降に建てられた豪商の町家が約40軒保存されているのだ。カフェや雑貨屋の開業が相次ぎ、徐々に観光の人気が高まっている。

寺内町は歴史的景観から人気が高まりつつある（撮影：筆者）

カフェ・雑貨店が増えたことで空き家が減り、にぎわいも出つつある（同前）

　埼玉県川越市は、かつて寂びれきっていた「蔵造りの町並み」を整備して、年間800万人弱が訪れる観光地へと変貌した。富田林も決して不可能ではないはずだ。路線バス復興のためには、地域の魅力を高めて「行ってみたい」「住んでみたい」と多くの人が思えるような街づくりが求められる。

21日からの代替バス「4市町村コミバス」のルート図（出所：富田林市市役所公式Webサイト）

著者プロフィール

長浜淳之介（ながはま・じゅんのすけ）

兵庫県出身。同志社大学法学部卒業。業界紙記者、ビジネス雑誌編集者を経て、角川春樹事務所編集者より1997年にフリーとなる。ビジネス、IT、飲食、流通、歴史、街歩き、サブカルなど多彩な方面で、執筆、編集を行っている。著書に『なぜ駅弁がスーパーで売れるのか？』（交通新聞社新書）など。