結局、首都圏の鉄道利用者はどのくらい減ったのか（2/4 ページ）

新型コロナウイルスの感染拡大によって、鉄道利用者が大幅に減った。首都圏の利用者数はどのくらい減ったのか。また減ったことで、未来の鉄道事業はどうなるのか。

[小林拓矢，ITmedia]

都営地下鉄の普段の状況は？

　では、都営地下鉄は普段どのくらい混雑しているのだろうか？

　『数字で見る鉄道 2019』（運輸総合研究所）でまとめられている国土交通省鉄道局の資料によると、都営浅草線はピーク時の最も混雑している区間、本所吾妻橋→浅草間の輸送力は2万3040人であり、輸送人員は3万576人、混雑率は133％だ。そこから68％減少するとなると、普段の32％となり、42.56％。余裕で座れる状況だ。

　同じような計算を他の都営地下鉄にもしてみよう。都営三田線は西巣鴨→巣鴨間で1万6800人の輸送力、2万6546人の輸送人員、混雑率は158％。現状では定員に比して50.56％という状況になっている。定員の半分の乗車だ。ただ、平日でも空いている時間はこんな感じだろう。

　通勤電車の車両定員は座っている人だけでなく、立ち客も含めて決まっている。

　都営新宿線は西大島→住吉間で2万2960人の輸送力、3万5861人の輸送人員、混雑率は156％。定員に比して49.92％となっている。都営大江戸線は中井→東中野間で1万5600人の輸送力、2万4726人の輸送人員、混雑率は159％、定員に比して50.88％となっている。

　乗車は定員を大幅に下回るものの、定員の状態は座席に座るか、つり革につかまる、もしくはドア付近に立つことができる状態である。そこから考えてみよう。

　ある程度座る人がいて、たまに立っている人がいる程度だ。これは、新型コロナの感染拡大を防止するため、ソーシャルディスタンスを保つためには必要なことである。従って、列車の本数を減らすわけにはいかないのだ。