やはり「CX-60」の乗り心地は“硬い”のか これがマツダの生きる道：高根英幸 「クルマのミライ」（4/6 ページ）

2022年、マツダの「CX-60」が話題になった。発売前から注文が想定以上に入ったわけだが、乗り心地について疑問の声がたくさん出ていた。やはり、CX-60は改善が必要なのだろうか。

[高根英幸，ITmedia]

CX-60は、非常に重要な存在

　ドライビングポジションを正しく取ることが重要で、必要以上にシートをリクライニングさせていたり、後ろに下げて運転しているようなら、この仕様は役に立たない。CX-60では自動ドライビングポジションガイドと名付けられた、正しいドライビングポジションに導く機能が装備されている（まだ精度には個人差が大きいようだが）。それを利用する前提での、このシート形状と構造なのだろう。

CX-60のシート。レザーシートということもあり、柔らかく包み込むというより、比較的硬めの感触で坐骨を支えてくれる印象。まるでゆったりとしたバケットシート（？）のような感触だ。後席も比較的硬めの座り心地で、乗員を支えてくれるものだ

　またエンジンの回転フィールも滑らかさを増し、直列6気筒らしい回転フィールとアイドリングストップからの再始動も静粛性を高めている。

　驚くべき燃費の良さも、ここに記しておきたい。横浜から東京までを首都高速で往復し95キロほどを走行した際の平均燃費は23キロ／リッターというものであった。しかも半分近くが渋滞区間で、決して高速道路をのんびりとクルージングしていたわけではないのだ。

　ディーゼルだからこそ成しえるパフォーマンスであり、たとえ15年後にはほぼEVしか販売されなくなったとしても使用過程車（登録が既に行われて使用されているクルマのこと）は当分存在し、軽油は石油からつくられ続ける。であればこれだけ大事に燃料を使い、走りが楽しめ、安全性や快適装備も満足するCX-60は、非常に重要な存在ではないだろうか。