「便利」でもなく「楽しく」もない、そんなローカル鉄道はいらない：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/7 ページ）

12月中旬、日本共産党は提言「全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために」を発表した。鉄道ファンとしてはとても心強い話だが、内容では「活性化」に触れていない。残せば地域が活性化すると考えているなら無責任だ。問われるべきは「鉄道を維持したらどういう未来が待っているか」なのだ。

[杉山淳一，ITmedia]

　2022年12月13日、日本共産党（以下、共産党）は「全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために」という提言を発表した。

【関連記事】全国の鉄道網を維持・活性化し、未来に引き継ぐために（22年12月13日、日本共産党の提言）

　ここでは項目の紹介にとどめて、詳しくはリンク先を読んでいただこう。

　「鉄路廃止のレールを敷いてはならない」「全国鉄道網の維持・活性化に国が責任を果たすために――日本共産党の提案」の2章構成だ。後半の提案は

• JRを完全民営から“国有民営”に改革する――国が線路・駅などの鉄道インフラを保有・管理し、運行はJRが行う上下分離方式に
• 全国鉄道網を維持する財政的な基盤を確保する――公共交通基金を設立し、地方路線・バスなどの地方交通への支援を行う
• 鉄道の災害復旧制度をつくり、速やかに復旧できるようにする

　鉄道ファンとしてはとても心強い話だ。

留萌線は路線名になった留萌駅と石狩沼田間が23年3月末の運行で廃止。石狩沼田と深川間も26年3月末の運行で廃止予定