なぜ、運転がワクワクする音になるのか？ ヤマハ3輪EV“音づくりの秘密”に迫る：インタビュー劇場（不定期公演）（2/5 ページ）

ジャパンモビリティショーで、ヤマハの3輪EV「TRICERA proto（トライセラ プロト）」が登場した。3輪手動操舵（3WS）の特徴とは何か。エンジン音の開発に携わる担当者に話を聞き、音の奥深さに迫った。

[土肥義則，ITmedia]

コーナーはキビキビ曲がる

土肥：　いやはや、なんとも近未来なクルマを開発しましたね。4輪でも2輪でもなく、3輪のオープンカーで、前輪が2つ、後輪が1つの構造。そもそも、どうしてこの形のクルマを開発することになったのでしょうか？

宮本：　2019年、社内で「3輪で楽しい乗り物をつくろう」という話になりまして、実際につくってみると「運転するのが楽しい」「面白い」といった声が多かったんですよね。で、そこから少しずつ開発を進めていって、コンセプトモデルを発表しました。

　ただ、一般的なクルマと違って、操縦がやや複雑なんですよね。特に、後輪も左右に動かせるので、ドライバーは運転技術を磨かなければいけません。そんな過程も楽しめるクルマが完成したかなと思っています。

土肥：　前輪だけ動かす「FF（フロント操舵）」と、前後輪を動かす「3WS（3輪手動操舵）」という方式がありますよね。後輪を動かす場合、オートとマニュアルがありますが、どのような違いがありますか？　

宮本：　運転席の正面にメーターがあって、その左隣にボタンがあります。「オート」「マニュアル」のボタンがあるので、停車中に切り替えられるんですよね。オートの場合、運転が楽しくなるように設計していて、いわば“つくり込まれた”運転を体験できます。

　ただ、運転の楽しさって一人ひとり違いますよね。「自分の好みで運転したい」といった人向けに、マニュアルを設けました。オートの場合は、ハンドルを回すと、前輪も後輪も動く。一方、マニュアルの場合は、ドライバーの手元に金色のレバーがあるので、それを押し込んだ量に応じて、後輪の角度が変わる。ちなみに、後輪の角度は、最大15度ほどですね。

一般的なクルマと違って、コーナーはコンパクトに曲がる

3輪すべてを自分の手で操舵できる

土肥：　このクルマは実際に運転できないので、映像での印象になりますが、3輪でも安定した感じですね。あと、やはりというか、コーナーはものすごくコンパクトに曲がります。

宮本：　ハンドルを切ると、瞬時にクルマが動いてくれる。「自分の意思でクルマを動かしている」といった感覚を覚えるのではないでしょうか。