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「残クレアルファード」の裏側 ディーラーは“どこで何度も稼ぐ”のか：高根英幸 「クルマのミライ」（3/5 ページ）
自動車ディーラーでは、残価設定クレジットなどのサービスによって収益を確保している。新車販売だけでは収益が得にくくなったからだ。トヨタのサブスクサービス「KINTO」やカーシェアなど、クルマを使ってもらうビジネスもディーラーの収益に貢献している。
トヨタが生み出した新しいリース商品
残クレは、クルマのカスタムなども制約を受けるため、ディーラーでできる範囲のカスタマイズやオプションにとどめるユーザーが多い。つまり、クルマを購入した後にかけるお金もディーラーに注がれる仕組みを構築しているのだ。
前述のように、カーリースは個人需要がほとんどない分野であったが、トヨタは「KINTO」という個人向けの新しいリース商品を作り出した。最短で1年半ごとにクルマを乗り換えられる、これまでにないスタイルのリース商品で、新車を次々と試せるというメリットをユーザーに提供している。
ハードウエアのアップデートが可能な車種を用意するなど、KINTOならではのサービスも提供し、従来のリースとは異なる商品に仕立てているのも特徴だ。
さらにアプリを活用することで、友人や知人とシェアする（共同保有ではなく、あくまで利用日時の確保でしかないが）ことで、負担を軽減し、仲間意識も高まるなど、クルマ利用の新たなカタチを次々と提案している。また、若者にも人気のある旧車のレンタルサービスを追加するなど、サービスを拡大している。
トヨタ以外のメーカーもサブスクリプション（実態としてはリースだが）による利用プランを用意しているが、トヨタほど充実したプランはなく、利用も限定的のようだ。
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