メディア

東京圏主要区間「混雑率200％未満」のウソ：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（3/5 ページ）

» 2017年08月18日 07時00分公開

実態と離れた「混雑率」で対策してはいけない

　私が通勤していた1996年ごろに、都内の通勤電車の混雑率は200％台におさまった。最新のデータは最混雑区間の地下鉄東西線で199％。国交省は引き続き、混雑率180％以下を掲げている。ただし特定都市鉄道整備促進特別措置法の新規認定区間はなく、鉄道事業者の努力に頼っている現状だ。交通政策審議会の答申198号も混雑対策を強く打ち出してはいない。

　かつては混雑率300％超だった。しかし、ハード面の解決方法では200％以下までが限界。ここから先はハード面の対策ではなく、利用者の努力も必要ではないか。そこで始まったキャンペーンが、東京都が推進する「時差Biz」である。朝早く出勤して、混雑を分散させましょう、というわけだ。朝の上り線に座席指定列車を走らせたり、早朝利用者にポイントや景品を提供したりと、早朝利用者に餌をまく。

　断言しよう。これでは朝の混雑は解消しない。夕方の混雑は対策されていないから、もちろん解消しない。この施策自体は有効だけど、時期尚早だ。朝の混雑をナメているとしか思えない。東京圏の鉄道の混雑は、まだ、気持ちで解決できる段階ではない。

　なぜなら、国土交通省が発表する「混雑率」自体が怪しい数字だからだ。通勤電車に乗ってみれば分かる。最高の混雑率が200％未満なんて真っ赤なウソだ。混雑率200％は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」だという。週刊誌なんか読めるか。スマホの画面さえ見づらいくらいだ。私は老眼が始まっているから、顔とスマホの間を離したい。それも無理だ。

混雑率の目安。新聞や週刊誌の基準で現状を把握できるか（出典：国土交通省）

混雑率の算定は「目視」

東急の“時差Biz特急”　多摩田園都市通過の本気度
東急電鉄が田園都市線の早朝に特急を新設・増発する。その名も「時差Bizライナー」。小池都知事が提唱する“時差Biz”に対応した列車だ。都議会選挙期間中の発表はあざといけれど、ダイヤを見ると神奈川県民向けサービスになっている点が面白い。
日本人が「通勤地獄」から抜け出せない、歴史的な背景
暑くなってきたので「満員電車」が辛くなってきた。「働き方改革を実現しよー」「時差出勤をしよー」と叫ばれているのに、なぜ“通勤地獄”は解消されないのか。その歴史をひも解いてみると、意外な事実が……。
「通勤ライナー」の価格はもったいない
西武鉄道、東京メトロ、東急電鉄、横浜高速鉄道が直通の有料座席指定列車を走らせる。新型車両まで用意した。そこて再び鉄道会社の「通勤ライナー」という施策が注目されている。良いアイデアだけど、惜しい。もう一工夫ほしい。
「電車には乗りません」と語った小池都知事は満員電車をゼロにできるか
東京都知事選挙で小池百合子氏が圧勝した。小池氏が選挙運動中に発した「満員電車をなくす、具体的には2階建てにするとか」が鉄道ファンから失笑された。JR東日本は215系という総2階建て電車を運行しているけれど、過酷な通勤需要に耐えられる仕様ではない。しかし小池氏の言う2階建てはもっと奇抜な案だ。そして実現性が低く期待できない。
電車が遅れたらカネを返せ、はアリか？
ちょっと前の話になるけれど、参議院議員が「電車の遅延度に応じて料金を割り引く制度を提案する」とツイートして失笑された。遅延へのいらだちはごもっとも。しかし、失笑された理由は「目先のカネで解決しよう」という浅ましさだ。