自動車メーカー各社の中国戦略：池田直渡「週刊モータージャーナル」（4/6 ページ）

[池田直渡，ITmedia]

日産の場合

　2018年8月、日産自動車はNECと共同出資で立ち上げた傘下のバッテリー製造会社「オートモーティブエナジーサプライ」を中国企業に譲渡すると発表した。

　電動化に期待をかける日産がなぜ、電動車の心臓とも言えるバッテリー製造会社を中国企業に譲渡するかといえば、それが中国政府の意向だからと考えるのが順当だ。中国は今、強引な政策によってEV（電気自動車）の世界的リーダーになろうとしている。そのためにはバッテリーでトップに立つことだ。そういう狙いを持って、中国で世界中の自動車メーカーに対し「EVを製造するにはバッテリーを中国から調達するように」と圧力をかけ続けている。

オートモーティブエナジーサプライのEV用モジュール（出典：同社サイト）

　つまり日産が莫大な研究開発費をかけてバッテリーの開発や生産を行っても、日本製である限り明るい将来が見えない。現在全世界で年間約100万台販売されるEVのうち、中国は約60万台と圧倒的なマーケットとなっている。

　その中国で売るならば、と条件を付けられたら逆らいようがない。日産は中国でのEV販売を確保するために、虎の子のバッテリー開発会社を中国に譲渡せざるを得なかった。そう筆者は見ている。