メディア

特急料金がさらに細かく！　JR東などが「最繁忙期」を新設した本当の狙いは：4月から（2/5 ページ）

» 2022年03月26日 08時00分公開

全体の売り上げはあえて変えない

　JR東日本の発表によると、最繁忙期を設けることでその期間の利用をセーブさせ、代わりに他の期間の利用を促すことで特急料金の売り上げを増やしたい狙いだ。

　価格が上がると利用者が減り、安くなると利用者が増えるという、いわゆる価格メカニズムを活用し、混雑を分散させたい考えだ。

　だが『JTB時刻表』の最繁忙期と閑散期を見ると、2022年のゴールデンウイークは4月27日から最繁忙期が始まり、5月6日に終わる。4月は21日と25～26日が閑散期であり、5月は7～8日が通常期、9～10日が閑散期である。この閑散期の設定で、利用する人はどのくらい増えるのだろうか。

JR東日本、2022年4月の適用日カレンダー（JR3社の発表資料より）

　料金設定は、閑散期が通常期の200円引き、繁忙期が同200円増し、最繁忙期が同400円増しとなり、4段階の設定となる。一方、JR東海とJR西日本（北陸新幹線以外）、JR四国、JR九州（九州新幹線のみ）はこの体系を変えない。JR北海道の在来線にはシーズン別の料金はない。

JR九州、在来線特急料金改定＆繁忙期設定

次の「新幹線」はどこか　計画をまとめると“本命”が見えてきた？
西九州新幹線開業、北陸新幹線敦賀延伸の開業時期が近づいている。そこで今回は、新幹線基本計画路線の現在の動きをまとめてみた。新幹線の構想は各県にあるが、計画は「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」として告示されている。これと費用便益比、各地のロビー活動の現状などから、今後を占ってみたい。
旅行会社は苦戦しているのに、なぜ一休の取扱高は「微増」だったのか
新型コロナの影響を受けて、旅行会社は軒並みダメージを受けている。そんな中で、宿泊施設の予約サイトを運営する「一休」の取扱高を見ると、少し伸びているのだ。旅行をする人が大幅に減少したのに、なぜ同社は伸ばすことができたのか。その秘密に迫ってみると、「猫パンチ」がでてきて……。
なぜ「時速5キロの乗り物」をつくったのか　動かしてみて、分かってきたこと
時速5キロで走行する乗り物「iino（イイノ）」をご存じだろうか。関西電力100％子会社の「ゲキダンイイノ」が開発したところ、全国各地を「のろのろ」と動いているのだ。2月、神戸市の三宮で実証実験を行ったところ、どんなことが分かってきたのだろうか。
ドラえもんがつくった地下鉄は公共交通か？　ローカル線問題を考える
『ドラえもん』に「地下鉄を作っちゃえ」という話がある。のび太がパパのためにつくった地下鉄は公共交通と認められるか。この話をもとに、公共交通になるための過程、利用者減少から撤退への道のりを考えてみたい。
東京に2つの地下鉄「東京メトロ」と「都営」が存在する理由
東京の2大地下鉄「東京メトロ」「都営地下鉄」はどのようにして誕生したのか。現在のビジネス状況とともに誕生の経緯を探ってみる。
中央快速線E233系にトイレ設置、なんのために？
JR東日本の中央線快速で、トイレの使用が可能になることをご存じだろうか。「通勤電車にトイレ？」と思われた人もいるかもしれないが、なぜトイレを導入するのか。その背景に迫る。