宝の山「輸送費」にメスを 物流コスト改善の一手とは？：仙石惠一の物流改革論（2/2 ページ）

[仙石惠一，ITmedia]

輸送コストの構造を認識する

　物流の知識が少ない人は、「輸送コスト＝運賃（輸送価格）」だという認識だ。だから輸送コストを下げるために運賃の値切りに勤しむ。そして、それがかなわず、あたふたする。もっと視野を広げよう。運賃は輸送コストを構成する要素の一つではあるが、それ以外に「輸送距離」と「輸送荷量」という大きな要素が存在する（図表3）。

【図表3】輸送コストの構成要素

　昨今の運賃上昇局面にあっては、運賃以外の要素を縮める活動が求められる。それは（1）輸送距離の短縮、（2）輸送荷量の縮小――だ。このような話をすると必ずと言ってよいほど「それは不可能だ」と言う人がいる。

　そういう人にはなぜ不可能と言いきれるのか質問したい。筆者は3要素全てを実行してきたから言えることだが、不可能というのは固定観念に過ぎない。不可能と思った瞬間に改善は止まる。ということで、これから筆者の経験をもとに輸送コスト改善の方法について解説していこう。

今すぐできる輸送管理の見直し

　皆さんの会社では、誰が運送会社への配車依頼をしているだろうか。よくあるパターンが、その出荷荷物である製品を生産している部署による個別配車依頼だ。各部署が同じ方面に別々にトラックを配車した結果、積載率が低くなるケースを見かける。これは会社規模が大きくなればなるほど多発しがちだ。

　仮説として、今まで部署別に配車していたものを混載することとトラックの大型化を併せて実施することで、輸送コスト削減の機会が広がることが考えられる。

　まず、工場のどの部署がどこ向けにどのような輸送を行っているのかを調べてみよう。意外とムダな輸送を行っているのではないだろうか。そして、配車情報の一元化を図ろう。工場内でトラック配車を一元管理する担当者を決め、その担当が全ての荷を把握の上、配車を行うようにする（図表4）。このような改善を実施することで大きなコストダウンの金鉱を掘り当てることになるかもしれない。

【図表4】配車情報の一元化

　もう一つ、すぐできる改善がある。それは特便配車の見える化だ。生産が遅れたことにより通常便に載せられないことがある。その際に特便を配車し、顧客に届けていることがあるだろう。しかしこれを当たり前のことと思ってもらっては輸送コスト改善の妨げとなる。だから、まずは特便配車の状況を社内で見える化することをお勧めする。図表5のようなグラフを社内に掲示し、発生部署に恥をかかせることも必要だ。

【図表5】「特便発生状況」のような状況の見える化も効果的だ

　これは意外と効果がある。一度だまされたと思って実施してみてほしい。えっ、そんな人間関係を悪くするようなことうちの会社では無理だよ、という方。そのような甘い考え方では改善は進まない。心を鬼にして、一度試してみてほしい。