北海道新幹線札幌駅「大東案」は本当に建設できるか：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（4/5 ページ）

[杉山淳一，ITmedia]

北海道放送：　乗り換え跨線橋の基礎が地下まで伸びると、（費用は）どれくらい増加となるのか。また、どれくらいなら増加しても負担できるのか。

JR北海道：　関連事業への影響を見ながらの検討になるが、経営判断の中で収まるものと考えている。

北海道新聞：　乗り換え跨線橋の設計は年度内に終わるのか。

JR北海道：　比較検討のためには、PCによる構造計算も必要であり、年度内は難しい。工事費についてはJRで負担する方針であり、道・市が判断できるようにはしていきたい。

北海道新聞：　動く歩道のようなものは検討していくのか。

JR北海道：　乗り換え跨線橋は10メートルおきに各ホームと接続する必要があり、動く歩道を設置してもぶつ切りになってしまうため、設置しない方針である。ホーム上に設置するには、線路側でなく壁側に設置することになるが、待合室や売店により、途切れ途切れとなるので、設置するかは今後検討していきたい。

北海道新聞：　跨線橋の長さと幅はどの程度か。

JR北海道：　長さは、在来線を跨ぐことになるので、おおむね70メートルと想定している。幅については、跨線橋の荷重をどのように受けるのか、当然広い方が望ましいが、工事費にも影響してくることなので、まずは、お客さまがご利用するために必要なスペースを確保することからスタートし、工事費等を勘案しながら、最終的な幅を決めていきたい。

建設新聞：　跨線橋はJRで工事を行うのか。

JR北海道：　在来線の線路上でもあり、JRで工事を行う。

NHK：　570億円と645億円の差額を負担するとのことだが、認可見直し案の570億円は固まったものか。

鉄道・運輸機構：　みんなで合意しているものである。

JR北海道：　物価の大幅な上昇があれば協議させてほしいが、そうでなければ、差額は負担していく。