便利すぎるクルマは魅力か、それとも退屈か？ ソニー・ホンダ「AFEELA 1」が問いかける“クルマの価値”：高根英幸 「クルマのミライ」（2/6 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

「SDVがクルマに革命を起こす」は幻想か？

　SDVとは、ソフトウェアによってクルマが定義される、すなわちソフトウェアがクルマの内容を左右する仕様のことだ。

　従来のクルマは、ハードウェアに合わせてソフトウェアが組み込まれ、それぞれが機能を担っていた。どちらかが故障すれば（ソフトウェアの故障は実質的にECUなどハードウェアの故障だが）、その部分を交換することで元の機能を取り戻す仕組みだった。それに対し、ハードウェアはそのままに、ソフトウェアを書き換えることでクルマの仕様が更新されていくのがSDVだ。

　例えば、オートエアコンやオーディオの機能がさらに充実したり、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール＝前走車追従型の巡航装置）の対応速度域が広がったりと、クルマの機能を向上できる。あくまでハードウェアの仕様で対応できる範囲内ではあるが、それまでになかった機能の追加や性能の向上を実現できるのだ。

　すでに自動車メーカーは、新たに発売するクルマに、将来のファームアップ（ソフトウェアの更新）を見越したECUの空きメモリ領域の確保やハードウェアの実装を進めている。

　これを最も活用しているのがテスラである。自動運転（実際にはレベル2程度）のオプションやバッテリー容量の増減などをソフトウェアの設定だけで可能にしている。バッテリーの容量に関しては、将来的な保証の仕組みも想定しているのだろうが、テスラのしたたかさを感じさせる部分だ。

　従来は、グレードの仕様に応じてハードウェアも区別していたが、生産効率を高めていくと、できる限りハードウェアは同じ仕様にして、ソフトウェアで機能に差を付けた方がコストダウンにつながるケースも増えてきた。上級車種を選ぶユーザーの中には、ハードウェアの違いの少なさに不満を感じる人も出てくるかもしれないが、むしろ上級車種のコストダウンにつながるのだから、こうした傾向はさらに強まるだろう。

AFEELA 1のダッシュボードにはメーターパネルと連続した大画面の液晶モニターが備わり、映画などのエンタメを楽しむことができる。ここまではどこでも思い付くレベルだが、SDVであることによって、ここから先の広がりも期待できる（筆者撮影）

　ユーザーの要望やビッグデータの解析、新しいOSやアプリの開発によって、搭載できる機能はどんどん広がっていく。それ自体は素晴らしいことであるが、クラウドサーバへの接続が必要な機能が増え、クルマ単独では完全な機能を確保できなくなってきている。

　これに対する弊害はセキュリティであろう。セキュリティと自動車窃盗はいたちごっこであるし、窃盗犯も効率よく盗み出すためのデバイスや仕組みを生み出しているから、盗難の手法はますますハイテク化していく。実際、最新の盗難防止機能を搭載した車種でも、5分もあれば盗まれてしまうのだ。いかに高度なセキュリティシステムでも、その上流でハッキングされれば無力なのである。

　盗難されても自動車保険に加入しておけばいい、と思うのは早計だ。特定の車種の車両盗難が続出すれば翌年の保険料は上昇し、それが続けばユーザー離れにつながるのは誰もが想像できるだろう。