BYDの軽EVは日本で売れるのか 苦戦が予想される“これだけの理由”：高根英幸 「クルマのミライ」（3/6 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

安全性が高いバッテリーでも過信は禁物

　BYDが採用しているブレードバッテリーはリン酸鉄リチウムイオンだ。リン酸鉄リチウムバッテリーは、高性能な三元系と比べるとエネルギー密度は低いものの、材料コストが低く、安全性が高いといわれている。確かに電極や活物質の違いで熱暴走しにくい特性を獲得しており、サイクル充電回数も三元系の3〜4倍はあるのは強みだ。

　それでも安全とは言い切れない。有機溶剤を使っている以上、熱暴走しにくいだけで、発火すれば消せないのは同じである。実際、昨年立て続けにBYDのディーラーが火災に見舞われている。出火原因は不明というものもあるが、新しく建設されたディーラーで火事が起きるということは、漏電などが原因である可能性は低い。つまりブレードバッテリーでも車両火災は起こり得るのだ。

BYDが誇るブレードバッテリー。角型電池を細長く伸ばしたような形状で、エネルギー密度に劣るリン酸鉄リチウムバッテリーの弱点を形状でカバーしている（筆者撮影）

　EVが火災事故を起こしても「自分のクルマは大丈夫」と根拠のない自信（確率論から、周囲のEVが燃えることで、逆に自分は大丈夫とでも思うのだろうか）でEVを乗り続けるケースも中国では少なくないようだ。自分の身内がEV火災に遭えば心配し、不安になるだろうが、他人のクルマであれば深刻に受け止めないのかもしれない。

　世界最大のバッテリーメーカー、CATLの会長が昨年中国で開催された「2024年世界動力電池大会」において、「2023年のEVは、1万台に対して0.96台は火災が発生する可能性を抱えている」と明言した。

　これは問題解決を提唱する意図での発言だったようだが、堂々と自社製品の欠陥を認めるようなことは日本メーカーではあり得ない。そのような品質での販売は、日本のメーカーでは通常考えにくい。