銀無垢色に輝くフェアレディZは、なぜ作られたのか 旧車のビジネスモデルに変化到来：高根英幸 「クルマのミライ」（1/5 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

高根英幸　「クルマのミライ」：

自動車業界は電動化やカーボンニュートラル、新技術の進化、消費者ニーズの変化など、さまざまな課題に直面している。変化が激しい環境の中で、求められる戦略は何か。未来を切り開くには、どうすればいいのか。本連載では、自動車業界の未来を多角的に分析・解説していく。

　2026年も自動車関連のイベントは東京オートサロンが皮切りであった。そもそもはレーシングカーやチューニングカーのイベントだったが、年を重ねるごとに巨大化し、今やカートレンドの総合見本市にまで成長している。

　なかでも近年、成長著しい分野が「ネオクラシックカー」と呼ばれる1990年代を中心とした旧車関連のカテゴリーだ。他の旧車系イベントがオリジナル重視なのに対して、東京オートサロンはカスタムカーの祭典なので、旧車もモディファイ（一部の部品を変更）されたクルマが中心だ。

スターロードと矢作産業が製作した、銀色に輝くS30型のフェアレディZ（写真：meiju0919）

　自動車メーカーもかつて生産していたクルマのレストアサービス（新車に近い状態に復元）など、旧車系に力を入れ始めている。また、今後販売予定の車両を展示し、来場者の反応を見ることで需要予測にも役立てている。

　トヨタは「TOYOTA GAZOO Racing（トヨタガズーレーシング）」として、巨大なブースを展開。別館の北ホールながら集客効果はすさまじく、初日の特別招待日でもブース内は大混雑であった。

　中でも人気だったのはGR GT／GT3で、実車を世界初公開（一般向け）しただけでなく、ホワイトボディやパワートレインまで完全に披露。これはトヨタファンでなくても、チューニングカーや旧車が好きな層にも刺さる展示だっただろう。

トヨタのブースで大部分を占めたのは、一般には初公開となるGR GT。レーシングカーのGT3とアルミ合金製フレーム、パワートレイン、足回りといった、大柄なスポーツカー4台分の展示で、特別公開日の午前中でも大変な混雑ぶりだった（筆者撮影）