タイヤはどこまで進化するのか ダンロップとブリヂストンが示す“次の一手”：高根英幸 「クルマのミライ」（1/5 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

高根英幸　「クルマのミライ」：

自動車業界は電動化やカーボンニュートラル、新技術の進化、消費者ニーズの変化など、さまざまな課題に直面している。変化が激しい環境の中で、求められる戦略は何か。未来を切り開くには、どうすればいいのか。本連載では、自動車業界の未来を多角的に分析・解説していく。

　日本のタイヤ市場はこの10年ほどで大きく変化してきた。新車販売台数が減少し、新車装着用タイヤの販売が伸び悩む中、保有台数の増加を背景に、補修用タイヤは堅調な増加を示している。

　しかし、日本のタイヤメーカーが置かれている状況は決して易しいものではない。欧米のタイヤメーカーに加え、最近は新興国の新興タイヤメーカー、いわゆるアジアンタイヤが台頭している。

　アジアンタイヤの武器はやはり低価格だ。グリップ性能と価格だけのコストパフォーマンスでは、ユーザーの目にはかなり割安に映る。特にクルマを日常的に使い、走行性能などをあまり気にしないドライバーなら、タイヤ代などの維持費は安いに越したことはなく、価格を優先して商品選びをする傾向も強い。

筆者は、後述するダンロップのシンクロウェザーを長期モニター中。冬はグリップ性能が高く、夏は乗り心地がいいオールシーズンタイヤは、日本の技術者だから生み出せた。こうした差別化が今後重要になる（写真：meiju0919）

　だが、タイヤメーカーは価格競争に巻き込まれると収益性が大きく下がってしまう。自動化にも限界があるタイヤ製造では、生産国によって人件費に差が出る。

　それでなくても原料を輸入に頼っている日本では、放っておけば不利になるばかりの環境である。日本のタイヤメーカーは、安価な商品との価格差をユーザーに納得してもらえるような差別化が必須なのだ。