　ORFは一昨年までは、慶應義塾大学の湘南藤沢キャンパス（Shonan Fujisawa Campus）で開催されていた。でも、こんなところでやっていたのでは人が集まらないというので、去年から六本木に乗りだしてきたというわけ。たしかに、人は集まっている。今年は2日間で5000人の来場者が目標というのだけど、それ以上に混雑して感じる。一人の滞在時間が長いのかもしれない。

　会場は六本木ヒルズのタワーの40階だ。下のフロアのエレベータの入り口で、入場登録の記入用紙を渡された。エレベータに乗っている間に記入してくれというわけ。これはちょっと気が利いている。

　その紙の中には、RFIDの実験に参加するかどうかの項目もある。「参加する」ことにすると、バッチと一緒にRFIDのタグをわたされるのだ。1枚はよくあるHF帯のもので、気に入った展示ブースのセンサーにそれで接すると、カウントされるというもの。もう一つがUHF帯（950MHz）のもので、到達範囲が長く非接触で読み取ることができるものだ。タグをつけた人の行動の軌跡がわかるのだ。

首から下げているUHFのRFIDタグ

通路の上にあるUHFのRFIDリーダー。下を通過するだけで、読み取っている

　さて、今年のORFについてはiTmediaでもすでにいくつか記事が掲載されている。電気自動車やネットワークなどの派手な研究成果はそちらを参照してもらうことにして、わたしはもっと偏ったものを紹介しよう。

Eliica

　とかいいながら、やっぱりこれは取り上げてしまう。Eliicaだ*1。「NHKスペシャル」でも取り上げられたりして、いま話題の超強力な電気自動車。これの前に発表された電気自動車の「KAZ」は湘南藤沢時代に見せてもらった（後にのせてもらった）んだけど、こっちは生で見るのははじめてなのだ。

Eliica。8つのタイヤと前面のデザインとで、なんだかカブトガニあたりの節足動物系の感じがした

　さすがにビルの上には持ち込めない。展示はビルの外だ。しかも静態展示。走るところを見たかったんだけど、さすがに六本木でそれは辛いか。

　Eliicaにはタイヤが8つある。このそれぞれのタイヤホイールの内側にいきなりモータがある。8つのモータで8つのタイヤをダイレクトドライブする。このようにすることで、最高時速370キロ、あるいは停止状態から160キロになるまでにわずか7.0秒という高加速を実現している*2。また、床下にメカニズムがなくなってしまうので、車内の床はフラットで広々としている。

ホイールの内側に見えるモーター

運転席はすっきりしている。クラッチペダルの位置が足置きだ

　かわりに床下にあるのがリチウムイオンバッテリーだ。想像はつくだろうが、これがめちゃめちゃ高価だ。普及させるためにはこれを安くさせなくてはいけない。そこで、もっと他の分野にも広めて、リチウムイオンバッテリーが大量生産されるようなところまで持っていこうというコンソーシアムも立ち上がった。この辺のアプローチがいかにもSFCだ。