都心〜羽田「JR東日本の羽田新線」、新案で再浮上する「やっかいな問題」：杉山淳一の時事日想（4/6 ページ）

[杉山淳一，Business Media 誠]

京急は安心？　川崎・横浜の自治体は落胆？

　なぜ、JR東日本がこの路線の計画を進めるか。その理由は先月（2014年7月18日に）掲載した本コラム『なぜ、いま「羽田空港関連の鉄道建設」が盛り上がっているのか』をまずはご覧いただきたい。ただし、新トンネルを建設する計画が明らかになったので、少し補完させていただく。

　この計画の発表で、ライバルの鉄道の立場はどうなるか。東京モノレールにとっては大きな脅威となる。しかし、東京モノレールの起点の浜松町は再開発が予定され活気づく。霞ヶ関など官公庁へのアクセスにも便利だ。大井競馬場や天王洲アイルなど通勤需要もある。今後、羽田空港全体の利用客が増えることも合わせると、すぐに危機的な状況にはなりにくい。

　乗り物好きな視点で言うと、東京モノレールがもっとも楽しい。JR東日本はトンネルだらけ、京急も高架区間以外は殺風景だ。観光客には景色のよいモノレールをオススメしたい。なお前掲のコラムでは「東京モノレールの新橋延伸は検討すべき」と書いたけれど、2014年8月20日に「東京モノレールは東京駅延伸を検討中」との報道があった（関連リンク参照：東京モノレールの東京駅延伸検討　羽田空港まで28分→22分に：SankeiBiz 2014年8月21日）。やはり同じことを考えていたようだ。ただし、途中に駅は設けないらしい。地下鉄銀座線やゆりかもめとの連絡を考えると、新橋駅は必要と思う。

　京急は安心したはずだ。都心から羽田空港への輸送は新たなライバルとなる一方で、横浜方面から羽田空港への鉄道アクセスは独占状態が続く。当初の構想どおり東海道貨物支線を活用するルートだった場合、横浜方面からの直通列車も可能だった。

　これとは逆に、横浜市や川崎市からは落胆の声が聞こえてきそうだ。東海道貨物線の旅客化計画を推進しており、そのメリットの1つに羽田空港アクセスがあった。しかし、JR東日本の計画では羽田空港から南への路線延長は含まれていない。

　2000年の運輸政策審議会答申18号によると、次の2つの路線について「今後整備について検討すべき」と示されていた（＜　＞は項番）。

出典：運輸政策審議会答申18号

　私はこの二つは連動すると思い込んでいた。しかしよく見れば、＜22＞についてはもともと貨物線に触れていない。新線という解釈もできた。＜27＞が貨物線旅客化計画である。今回のJR東日本の計画は＜22＞の具現化であり、＜27＞とは別物だ。しかし、＜22＞が新トンネル案で決まったため、＜27＞の羽田空港以北旅客化の可能性は小さくなった。そもそも＜27＞は経由地が羽田空港ではなく「羽田空港口」となっている。羽田空港島の貨物線上のどこかであろう。ターミナル直結ではなく、空港利用者にとってさほど便利ではなさそうだ。