カローラとiPhoneをつなぐCarPlay機能は実用的？　試してみた（1/2 ページ）

　トヨタ自動車が発表した「トヨタ・カローラ」（12代目 E21型）「トヨタ・カローラツーリング」（初代 ZRE212W型）と、今回から標準搭載となった「ディスプレイオーディオ」（DA）の標準機能「SmartDeviceLink」をチェックした。

　グローバルモデルと同じGA-Cプラットフォームを採用しているが、日本仕様は道路状況を考慮して、全長、全幅、ホイールベースが短くなっている。

　展示車両のエンジンは、バルブマチック「2ZR-FAE型」の第2世代で、カム作用角変更、圧縮比アップ、補機ベルト張力のメンテナンスフリー化などにより、燃費向上が行われている。

　ダッシュボード周りは、2018年6月に発表された「トヨタ・カローラスポーツ」（初代 ZWE211H型）のデザインが踏襲されているが、アイシン・エィ・ダブリュが開発した、SmartDeviceLink対応ディスプレイオーディオ」（DA）が搭載されている点が新しい。

　トヨタ・カローラツーリング」（初代 ZRE212W型）は、ステーションワゴン型カローラとして販売されてきた「トヨタ・カローラフィールダー」から名称変更されたモデルだ。

　同時発売されたトヨタ・カローラ同様に、グローバルモデルと比べて、前後オーバーハングが短くなっている。

　展示車両のエンジンは、3代目トヨタ・プリウス（ZVW30型）から採用され、4代目トヨタ・プリウス（ZVW50）で大幅改良された「2ZR-FXEハイブリッド型」が搭載されている。

　ハイブリッド車も排気量が1.5リットルから1.8リットルにアップしたことで、シームレスな加速感が得られるそうだ。

　トヨタ・カローラスポーツ（初代 ZWE211H型）も、ディスプレイオーディオ（DA）標準搭載に変更されている。

　スポーツモデルといっても、フロント＆リヤサスペンションなどの足回り強化とスポーツシート採用程度で、トヨタ・C-HRにも採用されているターボ付きダウンサイジングエンジン「8NR-FTS型」など低燃費エンジンしかトヨタ自動車は製造していない状況だ。

関連記事

• 

  カローラとiPhoneがつながる　トヨタ、ついに国内でもCarPlay対応

• 

  iPhoneとクルマをつなぐCarPlayにできることすべて（2019年版）

• 

  iOS 13でCarPlayはこう変わった