公共交通が示す「ドアtoドア」の未来 鉄道はMaaSの軸になれるのか：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（6/6 ページ）

[杉山淳一，ITmedia]

　さて、MaaSによって最適な移動手段をアプリ（クラウドシステム）が選んでくれる時代に、鉄道はどんな存在でなくてはいけないか。アプリが利用者に示した経路から、鉄道を含むルートを選んでもらうためにはどうしたら良いか。鉄道事業者はいま、ここに取り組んでいる。他の交通手段より速度が速かったり、安価であったり、乗り換えの負担が小さかったり、着席が保証されたりするなどのメリットが必要だ。さらに付加価値としてスマホに充電できたり、Wi-Fiがあったりという機能も必要になるだろう。

　さらに突き詰めれば、他の交通機関より「楽しく過ごせるか」という付加価値も重要だ。景色が良いとか、飲食設備があるとか、夜間に眠ったまま安心して移動できるとか。

　マイカーだけではなく、大きな移動手段の中で競争が始まる。その中で鉄道を選んでもらうために、鉄道会社がどんな取り組みをしているか。その動向を理解するためには、各社がMaaSにおけるサービスの理想をどこに置いているかに注目だ。いや、鉄道会社が積極的に示すべきだ。それが自社の沿線の価値を高めることにつながっていき、沿線人口を増やし、鉄道路線の利益になる。

東急電鉄は「郊外型MaaS実証実験」を1月下旬から約2カ月間実施予定（出典：東急電鉄ニュースリリース「東急線沿線で、日本初の『郊外型 MaaS 実証実験』を実施」）

東急の郊外型MaaSは田園都市線の中核「たまプラーザ駅」周辺で実施（出典：東急電鉄ニュースリリース「東急線沿線で、日本初の『郊外型 MaaS 実証実験』を実施」）

杉山淳一（すぎやま・じゅんいち）

乗り鉄。書き鉄。1967年東京都生まれ。年齢＝鉄道趣味歴。信州大学経済学部卒。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。出版社アスキーにてPC雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年よりフリーライター。IT・ゲーム系ライターを経て、現在は鉄道分野で活動。鉄旅オブザイヤー選考委員。著書に『（ゲームソフト）A列車で行こうシリーズ公式ガイドブック（KADOKAWA）』『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。（幻冬舎）』『列車ダイヤから鉄道を楽しむ方法（河出書房新社）』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」。