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JR北海道の“大改造”構想　「新・新千歳空港駅」「ベースボールパーク新駅」：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（2/6 ページ）

» 2018年05月18日 07時00分公開

「ベースボールパーク新駅」の引き込み線案

　北海道日本ハムファイターズの本拠地移転に伴う「ベースボールパーク新駅」については、北広島市が請願駅として構想に組み込んでいた。請願駅とは、地域の要請に応じ、地域が費用を負担して駅を建設、列車を止めてもらおうという趣旨だ。鉄道事業者の負担は少ない。しかしJR北海道は積極的な姿勢を見せていない。（関連記事：日本ハム本拠地移転、JR北海道はチャンスを生かせるか）

　しかし、後述の通り、JR北海道が新千歳空港改良構想を描いていた。これでJR北海道の態度も理解できそうだ。JR北海道は「後ろ向きな赤字路線対策」「前向きな新規開発計画」の両方で案件が多すぎる。優先順位の問題である。何かを特別に前に進めるためには、物心両面の助けが必要だ。

　北海道新聞の4月27日の報道によると、ベースボールバーク新駅について、北広島市とJR北海道が協議した結果、引き込み線方式が浮上した。また、副案として北広島駅にプラットホームを増設し、列車の両側から乗降可能とする方法も検討するという。

　引き込み線方式は大胆なアイデアだ。記事でも指摘されているように約100億円の費用がかかる。北広島市が負担できるか、JR北海道も一部負担できるかにかかっている。もともとは北広島市が千歳線本線上の駅設置を前提としており、JR北海道がダイヤ過密を理由に難色を示した。大都市の鉄道利用者から見れば、千歳線程度で過密とは……と思う。しかし、JR北海道がダイヤ改善に伴う費用より引き込み線案がいいと推すならば、そこはJR北海道の負担がスジだろう。

　本線上の駅とする場合、増発列車の車両を北広島駅側に用意する必要がある。増発せずに既存の快速エアポートを停車させる場合は輸送容量が足りない。快速エアポートは新千歳空港駅のプラットホームに合わせて6両編成となっている。空港利用客で混雑している。そこで、北広島駅に空の車両を待機させて、快速エアポートに増結する。

　私は増結対応が落としどころだろうと思っていた。快速エアポートを全て増結するなら車両の製造費も膨大だ。しかし、最小限の増結用車両を製造し、北広島駅で待機させておけば、試合終了のタイミングに合わせて増結できる。

「西武球場前駅」に近い引き込み線案

日本ハム本拠地移転、JR北海道はチャンスを生かせるか
日本ハムが本拠地球場を北広島市へ移転するという。新たな拠点はJR千歳線の線路ぎわだ。しかしJR北海道社長は新駅設置に慎重な姿勢と報道されている。素直に北広島市の歓迎ムードに乗じておけばイメージアップにつながるだろうに。残念な発言だ。
新幹線札幌駅、こじれた本当の理由は「副業」の売り上げ
JR北海道は、当初の予定だった現駅案を頑固に否定し続けた。主な理由は「在来線の運行に支障が出る」「プラットホームの広さを確保したい」としてきた。しかし、真の理由は他にある。「エキナカ、エキシタショップの売り上げが減る」だ。JR北海道の10年間の副業を守るために、新幹線駅は未来永劫、不便な駅になろうとしている。
北海道新幹線札幌駅「大東案」は本当に建設できるか
もめにもめた北海道新幹線札幌駅問題は、JR北海道が土壇場で繰り出した「大東案」で関係者が合意した。決め手は「予算超過分はJR北海道が負担する」だった。これで決着した感があるけれども、建設業界筋からは「本当に作れるか」という疑問の声がある。
北海道新幹線「札幌駅」地下案はダメ、ゼッタイ！
北海道新幹線の札幌駅プラットホームは、2012年に在来線プラットホームを転用する案で工事計画が認可された。しかし2年前の夏、JR北海道が原案をひっくり返してから大混乱に。このままでは妥協案として、かなり不便な地下駅になりそうだ。新幹線地下駅は北海道を死に導く。そこは、最善の選択ができなかった愚か者たちの棺おけも同然のハコになるだろう。
フリーゲージトレインと長崎新幹線の「論点」
長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の混迷が続く。JR九州はフリーゲージトレインの導入困難を公式の場で表明した。未完成の技術をアテにしたうえ、線路の距離に応じて地元負担額を決めるという枠組みが足かせになっている。実はこれ、長崎新幹線だけではなく、鉄道路線の建設・維持に共通する問題だ。