メディア

EVの行く手に待ち受ける試練（前編）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（3/5 ページ）

» 2021年07月12日 07時00分公開

　ここしばらく、自動車関連のニュースで最も多いのは、電動車用動力バッテリー工場の建設計画である。バッテリーの供給不足が深刻化し、もはや新規に工場を建設しないことには必要量が賄えなくなった結果である。発表に数量的具体性があるものだけをニュースから抜き出してみると、以下のようになっている。

日産が投資するエンビジョンAESCは、サンダーランド工場の隣接地に新たな9GWhのギガファクトリーを建設する

メーカー系

日産

1500億円を投資して英国サンダーランド工場にEV用バッテリー工場（エンビジョン）を建設
茨城県に6GWhの工場を建設

GM

2400億円を投資して米国オハイオ州に30GWhの工場を建設

VW

欧州6都市に年産240GWhの工場を建設

ボルボ

17億円を投資して中国江西省カン州市に4.2GWhのバッテリー工場を建設

テスラ

ドイツブランデンブルク州に当初100GWh、将来的に250GWhの工場を建設

サプライヤー系

CATL

テスラ上海工場の近隣に年間80GWhのバッテリー工場を建設
2130億円を投資してドイツテューリンゲン州に14GWhの工場を建設

LG

1000億円を投資して米国テネシー州に140GWhのバッテリー工場を建設

SKイノベーション

段階的に8660億円を投資し、米国ジョージア州などにバッテリー工場を建設。第1段階としては60GWh。

ブリティッシュボルト

英国ノーサンバーラント州に30GWhのバッテリー工場を建設

オートモーティブ・セルズ・カンバニー

2600億円を投資してフランスシャラント県に24GWhのバッテリー工場を建設

フレイ

ノルウェーヌールラン県に34GWhのバッテリー工場を建設

ファラシスエナジー

ドイツザクセンアンハルト州に10GWhのバッテリー工場を建設

EVLOMO

タイチョンブリ県に8GWhの工場を建設

SVOLT

2500億円を投資してドイツザールラント州に24GWｈのバッテリー工場を建設

200GWhから1000GWhへ？

EV生産比率を5倍に増やすマツダと政府の“パワハラ”
マツダは、30年時点のEVの生産比率を25%と大幅に上方修正した。ではなぜマツダはそれだけEVの比率を大きく再発表したのかといえば、これは政府によるパワハラの疑いが濃厚である。
内燃機関から撤退？　そんな説明でいいのかホンダ
ホンダは新目標を大きく2つに絞った。一つは「ホンダの二輪・四輪車が関与する交通事故死者ゼロ」であり、もう一つは「全製品、企業活動を通じたカーボンニュートラル」。そして何より素晴らしいのは、その年限を2050年と明確に定めたことだ。ホンダは得意の2モーターHVである「e:HEV」を含め、全ての内燃機関から完全卒業し、EVとFCV以外を生産しない、世界で最も環境適応の進んだ会社へと意思を持って進もうとしている。
バッテリーEV以外の選択肢
バッテリーEV（BEV）やプラグインハイブリッド（PHV）などの「リチャージ系」は、自宅に充電設備がないともの凄く使いにくい。だから内燃機関はしぶとく残るし、ハイブリッド（HV）も然りだ。ただし、カーボンニュートラルにも目を配る必要はある。だから、それらを補う別のエネルギーを開発しようという機運はずっと前から盛り上がっている。
圧倒的に正しいEV登場
トヨタ自動車は2020年12月25日に、超小型モビリティEV車、「C+pod」（シーポッド）を、法人と自治体を対象に限定して発売した。価格は2グレード構成で165万円と171万6000円（それぞれ税込み）。
水素に未来はあるのか？
「内燃機関が完全に滅んで、100%全てのクルマがEVになる」という世界は、未来永劫来ないだろう。そのエネルギーミックスの中にまさに水素もあるわけだが、FCVにはいろいろと欠点がある。しかし脱化石燃料を目標として、ポスト内燃機関を考え、その候補のひとつがFCVであるとするならば、化石燃料の使用を減らすために「化石燃料由来の水素」に代替することには意味がない。だから水素の製造方法は変わらなくてはならない。また、700気圧という取り扱いが危険な貯蔵方法も変化が必要だ。