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トヨタSUV陣の最後の駒　玄人っぽいクルマ作りのカローラクロス：池田直渡「週刊モータージャーナル」（2/6 ページ）

» 2021年10月04日 07時00分公開

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トヨタSUV陣の最後の駒

　今回文頭からこんなに呻吟（しんぎん）しているのは、先にそういうポジションを決めて評価したら書き手の負けだと思うからだ。ありのままのカローラクロスは、結局どうなんだといわれると、総合力がスゴいということに尽きる。特にプロの目で見るといろいろとんでもない。化け物ともいえる。

開口部が大きく取られたテールゲートには、ハンズフリーの開閉機構を備える

　だから、クソ真面目な話を淡々と書かなくてはならない。ところがそれをやろうとすると、文字数がいくらあっても足りない。どうにかしてエッセンスだけを抜き出さないといけない。その大変な作業をこれからやってみる。まずはクルマの立ち位置だ。

　TNGA世代プラットフォームは、最小クラスにダイハツのDNGAがあり、一段階ずつ、トヨタのGA-B、GA-C、GA-Kまでが基本のセグメント分けになっている。そこにそれぞれ売れるSUVが用意されている形だ。Aセグはダイハツ・ロッキーの兄弟車であるライズ、BセグはヤリスのSUVであるヤリスクロス。CセグのカローラベースにはC-HRと、今回のカローラクロスの2台があって、その上にDセグ、カムリのプラットフォームを使うRAV4とハリアーが位置する。

　これでトヨタのSUVの陣形は完成を見たといっていい。トップエンドには、ランクルもあるけれど、あれは超本格的なラダーフレームを与えられた沙漠とガレ場の王者であり、性能的に過剰過ぎる。サイズ的に見ても普通の人が日常の足で買うのはまあDセグまでだろう。

　このラインアップの中で、家族のクルマとして選ぶならば、カローラクロスにはサイズ感的に素晴らしくジャストな感じがある。パワートレインもTNGA世代のハイブリッドでちゃんとしていて、ハンドリングもレベルが高い。トヨタの愚直さがバリバリにある。

C-HRとの違い

ダメなカローラと良いカローラ
旧型のカローラと、TNGAベースの新型カローラは月とすっぽんくらいに違う。2010年前後デビューのトヨタ車の出来はありていにいってひどい。新型カローラシリーズは、だいぶ素晴らしい。完璧とはいわないが相当に良い。先行して登場したカローラ・スポーツで感じた違和感はどのようになったのか。
新型アクア　ヤリスじゃダメなのか？
7月19日、トヨタ自動車は新型アクアを発売した。先代（初代）のアクアを振り返ってみれば、これはなかなかに酷（ひど）いものだった。そして、今回のアクアにはもうひとつ大きなトピックがある。それがバイポーラ型バッテリーの採用だ。
新型86とBRZ　スポーツカービジネスの最新トレンド
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「国民車」ヤリスクロス
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トヨタの大人気ない新兵器　ヤリスクロス
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新型ハリアーはトヨタの新たな到達点
トヨタは、売れ筋のSUVマーケットにまた強力な新兵器を投入する。SUVバリエーションの最後のピースであるハリアーだ。結論からいえば、新型ハリアーは、多面的なその調律に成功し、トヨタブランドの範疇（はんちゅう）の高級というものが、バラバラの要素ではなく、一つの方向にキチンと収斂（しゅうれん）して、なるほどと思わせるものになっていた。
カローラ・セダン／ワゴンが意味するもの
最量販車種の座をプリウスに奪われ、ファミリーカーの本流の座はノア／ボクシーに奪われた。気がつくとカローラは「年寄り向けの地味なクルマ」でしかなくなっていた。さらに世界各国で販売されるカローラは、地域によって求められるキャラクターが異なる。「スポーツ」「高級」「取り回し」の3つを同時にかなえるクルマを目指さなければいけない宿命を持ったカローラ。TNGAでハード的には対応を進めたが、問題は「自分のものにしたい」と思わせるキャラクターが立っているかどうかだ。