「世界はなぜEV一択なのか」 トヨタ社長に“直球質問”してみた 【回答全文あり】（2/3 ページ）

[樋口隆充，ITmedia]

発電段階でCO2を排出するEV

　国内外ではEVシフトがしきりに叫ばれている。確かに、EVそのものからCO2は排出されないが、動力源となる電力の発電段階で、火力発電所などからCO2を排出する。EVは航続距離に加え、充電場所の数が少ない点も課題となっている。

火力発電所のイメージ（提供：ゲッティイメージズ）

　次世代自動車復興センターの集計によると、日本国内の充電スポット数は全国の充電スポット数は1万8270カ所（20年3月末時点）。ガソリンスタンド（GS）の6割にとどまるという。フル充電までに時間がかかることによる充電待ちの懸念や、充電スポットが少ない地方では“充電難民”になるリスクも、弱点として指摘されている。

充電中の日産「リーフ」（提供：ゲッティイメージズ）

　これに加え、現在、市販されているBEVの多くは高価な車種が多い。例えば、米テスラの低価格帯モデル「モデル3」や日産「アリア」はいずれも500万円台だ。日産・三菱自2社が発表した軽EV「SAKURA」「ekクロスEV」（補助金込みで180万円台）という一部車種を除いて、多くの場合、ガソリン車よりも価格面で劣る。

米テスラの「モデル3」（提供：ゲッティイメージズ）

　豊田社長は会見で「自動車というのは全ての方に移動の自由を与えるもの。決して富裕層だけが移動の自由を得るのではない」と発言した。この言葉の真意は、高価な車種が多いBEVを念頭にしたものとみられる。BEVの普及には価格面での課題も解決しなくてはならない。

　電力需要のひっ迫を理由に、企業や国民にエアコンの設定温度を28度にするよう求めるなど節電を要求するような国で、EVがどの程度普及するのか。トヨタの水素エンジンの動向とともに、今後注目が集まりそうだ。