関東大震災復興のため東京に地下鉄網をつくれ 100年前の構想図見つかる：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（5/5 ページ）

[杉山淳一，ITmedia]

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第3号案から現在まで

「第3号案」（地理院地図を筆者加工）

　年表の「図D」。こちらも復興計画に合わせた微調整にとどまる。角筈駅は新宿駅に戻った。ただし原図では朱線で変更可能ルートも示されており、そこに角筈ルートが残っている。また、原図では日本橋〜木場間が点線の「全隧道（ぜんすいどう）」と示されている。つまり実線は「全隧道」ではない。これは計画図が必ずしもすべて地下区間だけではなく、高架区間や掘割構造も考慮されていたようだ。あるいは人口密集地のため、完全地下区間を明示する必要があったのだろう。

　この案でも皇居の地下を通る。復興のためにやむなしと考えていたか。あるいは皇居に秘密の地下駅を考えていたか。想像は膨らむばかりだ。しかし、3号案までつくられても、この高速鉄道計画は復興計画から外されてしまった。免許が残され、実現可能性の高い地下鉄は、東京軽便地下鉄道の浅草〜上野間だけだった。

「大正14年内務省告示第56号」に示された「東京都市計画高速度交通機関路線」（地理院地図を筆者加工）

　年表の「図E」。東京市が正式に採用した地下鉄計画だ。告示は経由地のみなので、現在の道路の地下を通ったと推定して線を引いた。各路線は次の通り。

• 1号線：五反田付近〜芝公園〜新橋〜日本橋〜万世橋〜上野〜浅草〜押上
• 2号線：目黒付近〜西久保〜祝田町〜本石町〜浅草橋〜田原町〜南千住
• 3号線：渋谷付近〜桜田本郷町〜東京〜万世橋〜本郷三丁目〜巣鴨
• 4号線：新宿付近〜四谷見附〜日比谷〜築地〜蛎殻町〜御徒町〜本郷三丁目〜竹早町〜大塚
• 5号線：池袋付近〜早稲田〜飯田町〜一ツ橋〜東京〜永代橋〜洲崎

　現在の地下鉄路線図にかなり近づいている。赤は丸ノ内線の原型、オレンジは銀座線と三田線に継承された。この2路線がU字形で、皇居の地下を迂回する。後の日比谷線になりそうなグレーの線と、東西線原型の水色の線、浅草線原型となったローズピンクの線が直線的。これらによって東京の地下鉄はターナー式に分類される。

　復興計画の高速鉄道図は採用されなかったけれども、路線の経由地を見ると、当時の東京市がどの街を重視していたかよく分かる。東京市の計画図は1920年も1925年もターナー式だ。ペーターゼン式の復興計画案を白紙に戻した東京市の意図はなんだろう。やはり皇居の下を通したくなかったか。

　このあとの東京の地下鉄史は、この1925年の「大正14年内務省告示第56号」をもとに検討され、修正、追加されていくことになる。

　復興計画の「幻のペーターゼン式」の原図はインターネットで公開されているほか、冒頭で紹介したように、8月23日から9月22日までの平日に市政会館で展示されている。場所は千代田区の日比谷公園内。

　復興地下鉄路線図のほか、道路計画などの図表も興味深かった。入場無料。図録冊子も無料。館内の図書館には関東大震災に関する貴重な資料も多数ある。犠牲になられた方々を追悼しつつ、関東大震災からの復興に尽力した人々に感謝したい。

杉山淳一（すぎやま・じゅんいち）

乗り鉄。書き鉄。1967年東京都生まれ。年齢＝鉄道趣味歴。信州大学経済学部卒。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。出版社アスキーにてパソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年よりフリーライター。IT・ゲーム系ライターを経て、現在は鉄道分野で活動。著書に『（ゲームソフト）A列車で行こうシリーズ公式ガイドブック（KADOKAWA）』『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。（幻冬舎）』『列車ダイヤから鉄道を楽しむ方法（河出書房新社）』など。公式サイト「OFFICETHREETREES」ブログ：「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」。