京都市バス、観光客だけ「2倍運賃」検討 オーバーツーリズムだけではない切実な背景（3/4 ページ）

[山口伸，ITmedia]

「二重価格」導入、背景にある本当の課題

　観光客向け運賃の引き上げは、客数減少を狙ったというより、市バスの収支改善を目的としたものだ。運賃を倍にしても観光地に向かうための代替手段はなく、タクシーより割安であることから、観光客は値上げ後も市バスを利用するだろう。

　一部報道によると、人件費や燃料費の高騰に加え、一部区間の増便といったオーバーツーリズム対策費も利益を圧迫しているという。二重価格の導入には、こうしたコストを補填する狙いがある。

　市バス事業は2023〜2024年度に経常黒字となったが、2025年度は1億円の赤字を見込む。市バスを運営している京都市交通局は、地下鉄事業を含めて3000億円を超える企業債残高を抱えている。

京都市バスの収支（筆者作成）

　近年、定期外利用を中心に市バスの利用者は増えたが、大人運賃は2014年に220円から230円に改定した後は変化しておらず、収益改善が急務だ。また、主要路線が混雑する一方、2024年度の実績では全83系統のうち59系統が赤字だった。約7割での系統で、100円の収入を得るために必要な費用が100円を上回っている。

　二重価格の導入に関して市はオーバーツーリズム対策をアピールすることが多いが、赤字を観光客に補填してもらいたいのが本音だろう。混雑で市民の不満が高まるなか、一律値上げでは大きな反発も予想されるためだ。