　バッテリーの話になったので、そろそろ1年を迎える2021年9月17日の納車のModel 3のバッテリー劣化がどの程度進んでいるのかを調べてみましょう。次のグラフは、100％充電した場合の航続距離予測です。青い線が筆者のModel 3で、緑の線は筆者と同じ年式の車種で似たような走行距離の世界各地の他ユーザーの平均です。

乗り始めの予測距離が短いのは、運転傾向のデータが不十分だからだろうか。2000kmあたりから航続距離予測が比較的安定している

　横軸がオドメーターの値で、縦軸が100％充電時の予測航続距離です。記録を開始したオドメーター111km時は532.55km、9651km時点で545.82kmです。縦の赤い線はソフトウェアアップデートを示しています。アップデートと航続可能距離との相関関係があるようでないような、なんとも言い難いです。

　ただ、545.82kmという数字は、あくまでも計算上の予測値です。例えば、直近の運転状況を反映した実質的な予測値はもっと悪化します。筆者の場合、ざっくりと八掛けといったところで実質は450km程度でしょう。

　ただ、八掛けというのは、直近、横浜市内や東京都内を走行した行動結果を反映した予測結果であり、電費を稼げる高速道路を利用した遠出であれば、航続距離をもっと伸ばすことは経験上分かっています。普通に運転していれば、おそらく500kmは余裕で走れるものと思われます。

　次の写真は、100％充電した状態で、横浜の自宅から565km先の姫路城を目的地に設定した際のModel 3のエネルギー消費予測です。バッテリー残5％で到達可能とあります。実際には走行を重ねるにつれ、予測値は変化するものと思われますが、少なくとも大阪までは無充電で到達できると思います。ちなみに、この予測グラフは、高低差、エアコン使用、外気温、風速・風向、湿度、同乗者数、タイヤ空気圧といった外的要因に関するパラメーターも考慮した結果だといわれています。

565km先を目的に設定。比較的信用できるTeslaのエネルギー消費予測。ただし、筆者には、残5％まで攻める勇気はない

　いずれにしても、1年が経過した今、バッテリーの劣化は大きく進行していないようなので、ホッと一安心です。

スマホでドアロックが解除できない理由

　走るガジェットにふさわしく、Model 3にはさまざまな無線系のデバイスが装備されています。Teslaのサーバと通信したりリアルタイム交通情報を受信するLTE、ソフトウェアアップグレードに必要なWi-Fi、スマホをキーとして利用するためのBluetooth、FMラジオ、レーダー、非接触型ICカード用のアンテナなど盛りだくさんです。