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「テスラModel 3」日本上陸　スマホ的自動車は何をもたらすか？：普及価格帯の勝算（3/7 ページ）

» 2019年05月10日 11時45分公開

ミラーの折りたたみはもちろん、微調整もタブレットを使い、ハンドルのコントローラで行う

窓のロックでさえ、タブレット操作。ちなみにライト操作やワイパーもタブレットだ。ライトはオートライト、オートハイビームが基本で、ワイパーもオートが基本のため、このようなユーザーインタフェースでもあまり不便がない（ハイビーム切り替えはハンドル左のウィンカーレバーでも行える）

テスラ自慢のオートパイロットの設定。Model Sまではハンドルコラムにオートパイロット専用操作レバーがあったが、Model 3ではハンドル右のシフトレバーを使う。P、R、N、Dという並びだが、Dより下に2回押し込むとオンになる仕様だという

エンジン始動は、専用のスマホアプリを操作するか、新たに用意されたカードキーをセンターコンソールに触れることで行う。Model Sまでは、キーを持って乗り込めば自動的に電源がオンになったが、手動に変更された。ひと手間かかるのが廉価版な感じもあるが、車に近づいただけで動作してしまうのが不便だという従来モデルオーナーの声もあったという

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先進的な計器類

テスラModel 3試乗　これはドライバーの理想ではなく、テスラの理想
日本に2台しかないModel 3を試乗。ガジェット的な数々の仕掛けはひとまずおいておき、500万円オーバーのクルマとして冷静にみた場合にどうなのかをまとめてみる。また、自動運転の味付けにはメーカーの考え方がよく現れる。テスラの場合、ドライバーの理想ではなく、テスラの理想がクルマを走らせるのだ。
テスラModel 3をどう評価すべきか？
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米Teslaの最量販モデルである「モデルS」に乗る機会があった。徹底した自動化とパワー、そして自動運転技術。体験してみるとカルチャーショックというのがぴったりの時間だった。
テスラは未来のクルマか？
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自制なきオンデマンドとテスラの事故
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