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「テスラModel 3」日本上陸　スマホ的自動車は何をもたらすか？：普及価格帯の勝算（4/7 ページ）

» 2019年05月10日 11時45分公開

リアカメラの映像を走行中も表示できる。このカメラは解像度が高く、広角で夜間などもよく映る。Model Sのオーナーにはバックミラー代わりに使う人も多かった。Model 3では、地図にオーバーレイする形で表示されるため、Model Sのように画面を分割して常時表示させるには向かない。この点はちょっと残念だろう

走行中は、画面の左3分の1くらいが計器表示になる。速度のほか、自車の周りの交通状況が表示さえる。リアカメラにバスの車体が写っているのが分かるように、計器にも左側にバスがいることが表示されている。レーンも自動で4レーンまで認識し、どの車線にどんな車が走っているのかを把握できる

試乗車のModel 3は、天井が3分割されたオールガラスとなっていた。これがオプションとなるか標準装備となるかはまだ不明のようだ

フロントボンネットを開けるとトランクが現れる。エンジンがなくガソリンタンクもない電気自動車ならではの光景

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電気自動車はトランクが大きい

テスラModel 3試乗　これはドライバーの理想ではなく、テスラの理想
日本に2台しかないModel 3を試乗。ガジェット的な数々の仕掛けはひとまずおいておき、500万円オーバーのクルマとして冷静にみた場合にどうなのかをまとめてみる。また、自動運転の味付けにはメーカーの考え方がよく現れる。テスラの場合、ドライバーの理想ではなく、テスラの理想がクルマを走らせるのだ。
テスラModel 3をどう評価すべきか？
テスラは既存の自動車産業をおとしめ、フェアでない批判を繰り返してきた。ただしコロンブスの卵的発想でプレミアムEV市場を作り出し、EVのイメージを変えた功績は認めざるを得ない。そのテスラの正念場がModel 3だ。プレミアムEVメーカーから脱却し、量産EVメーカーになれるかどうかはModel 3の成否にかかっている。
テスラの自動運転は本当に“使える”のか？
米Teslaの最量販モデルである「モデルS」に乗る機会があった。徹底した自動化とパワー、そして自動運転技術。体験してみるとカルチャーショックというのがぴったりの時間だった。
テスラは未来のクルマか？
世界的なカリスマ経営者、イーロン・マスク率いる米テスラが新型「モデル3」を発表した。既に予約が殺到し「電気自動車がメインストリームになった日」というが、果たしてそうだろうか？
自制なきオンデマンドとテスラの事故
テスラの自動運転による死亡事故が大きな物議を醸している。これを機に、今一度、テスラという会社のクルマ作りについて考えてみたい。