メディア

「テスラModel 3」日本上陸　スマホ的自動車は何をもたらすか？：普及価格帯の勝算（6/7 ページ）

» 2019年05月10日 11時45分公開

[斎藤健二，ITmedia]

前のページへ 1|2|3|4|5|6|7 次のページへ

フロントフェンダー後尾にあるカメラ。テスラは8個のカメラを標準搭載しており、これらを利用して自動運転を行う。もっとも自動運転システムはオプションだ

Bピラーに埋め込まれた、こちらもカメラ

フロントガラスの中央、バックミラーの取り付け部には3つのカメラが配置されている。これらと左右4個、そしてリアカメラを合わせて8つのカメラとなる

そういえば、ハンドルのチルト機構もタブレットから電動で操作する。ドアの開閉もスイッチによる電動だ。ただし各所で最後に動かすのは手動というところがあり、完全な電動を感じたModel Sよりはチープに感じる部分も

全ての写真はこちらから!

「DOGモード」という試みも

テスラModel 3試乗　これはドライバーの理想ではなく、テスラの理想
日本に2台しかないModel 3を試乗。ガジェット的な数々の仕掛けはひとまずおいておき、500万円オーバーのクルマとして冷静にみた場合にどうなのかをまとめてみる。また、自動運転の味付けにはメーカーの考え方がよく現れる。テスラの場合、ドライバーの理想ではなく、テスラの理想がクルマを走らせるのだ。
テスラModel 3をどう評価すべきか？
テスラは既存の自動車産業をおとしめ、フェアでない批判を繰り返してきた。ただしコロンブスの卵的発想でプレミアムEV市場を作り出し、EVのイメージを変えた功績は認めざるを得ない。そのテスラの正念場がModel 3だ。プレミアムEVメーカーから脱却し、量産EVメーカーになれるかどうかはModel 3の成否にかかっている。
テスラの自動運転は本当に“使える”のか？
米Teslaの最量販モデルである「モデルS」に乗る機会があった。徹底した自動化とパワー、そして自動運転技術。体験してみるとカルチャーショックというのがぴったりの時間だった。
テスラは未来のクルマか？
世界的なカリスマ経営者、イーロン・マスク率いる米テスラが新型「モデル3」を発表した。既に予約が殺到し「電気自動車がメインストリームになった日」というが、果たしてそうだろうか？
自制なきオンデマンドとテスラの事故
テスラの自動運転による死亡事故が大きな物議を醸している。これを機に、今一度、テスラという会社のクルマ作りについて考えてみたい。