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メルセデス初のEV「EQC」航続距離400キロで1080万円（2/2 ページ）

» 2019年07月04日 15時24分公開

[斎藤健二，ITmedia]

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10.25インチのディスプレイを2つ並べて搭載したインテリア

テレマティクス気の樹を標準設定し、充電ステーション情報を地図に表示したり、音声で操作したりできる

フロントにはトランクはなく、機器が詰まっている

迫力あるフロントマスク

フロントビュー

リアビュー

バッテリーは床下に敷き詰められてる

バッテリーの構成

無償提供される自宅充電用ユニット

「テスラModel 3」日本上陸　スマホ的自動車は何をもたらすか？
電気自動車メーカーのテスラが国内のサポート体制を強化する。国内で4カ所目となるサービス拠点を東京東雲に開設し、夏から秋という普及価格帯のModel 3の販売に備える。まさに動くスマホとでもいえるModel 3の様子も紹介する。
テスラModel 3試乗　これはドライバーの理想ではなく、テスラの理想
日本に2台しかないModel 3を試乗。ガジェット的な数々の仕掛けはひとまずおいておき、500万円オーバーのクルマとして冷静にみた場合にどうなのかをまとめてみる。また、自動運転の味付けにはメーカーの考え方がよく現れる。テスラの場合、ドライバーの理想ではなく、テスラの理想がクルマを走らせるのだ。
バッテリースワップ式EVへの期待と現実
時期はともかく、EVは必ず普及する。ただしそのためにクリアしなくてはいけないのがバッテリーの問題だ。EVの性能を決める心臓部品でもあるバッテリーは、高価な部品である。ではどうやって安いバッテリーで充電の待ち時間を短縮するか？　という話になると人気の説の一つが、バッテリースワップ方式。ここに可能性はあるのだろうか？
トヨタの電動化ゲームチェンジ
世間からはずっと「EV出遅れ」と言われてきたトヨタ。今回、電動化車両550万台達成を5年前倒して2025年とするとアナウンスした。そのために、従来のパナソニックに加え、中国のバッテリーメーカー、BYDおよびCATLとも提携した。さらに、用途限定の小規模EVを作り、サブスクリプションモデルを適用するというゲームチェンジをしてみせたの。
テスラModel 3、国内で受注開始　511万円から
テスラの普及価格帯電気自動車のModel 3が国内で受注を開始。価格の安い「スタンダードレンジプラス」は511万円だが納車は2019年下旬。8月後半納車予定の「パフォーマンス」は655万2000円。
テスラModel 3をどう評価すべきか？
テスラは既存の自動車産業をおとしめ、フェアでない批判を繰り返してきた。ただしコロンブスの卵的発想でプレミアムEV市場を作り出し、EVのイメージを変えた功績は認めざるを得ない。そのテスラの正念場がModel 3だ。プレミアムEVメーカーから脱却し、量産EVメーカーになれるかどうかはModel 3の成否にかかっている。