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ヤリスの向こうに見える福祉車両新時代：池田直渡「週刊モータージャーナル」（6/7 ページ）

» 2019年11月18日 07時20分公開

　操作アクション全体を通して見ると、まずはスライドをワンタッチで回転位置にセットし、そのアクションによってポップアップして現れる回転レバーを一度引く。手を離してシートを回すと、足先がサイドシルを越えた所で一度止まる。そこで両足をさばいて地面に付け、もう一度レバーを引くとシート全体が車両の外へ出ながらチルトする。そこから立ち上がるにはもうほとんど筋力を要さない。

　しかもこれだけの仕掛けを、シート座面高を変えずにシート下に収納し、スライド幅もノーマルシートと全く変わらない25センチを維持した。さすがにクッション圧は削られているが、その分はクッション材で補完してあるという。開発者の熱意が伝わるではないか。

　そして車椅子用のリフトだ。こちらが面白いのは、車両側への改造がいらないことだ。変形パンタグラフ式の電動リフトは、前端のみシート回りのアンカーに固定されており、後ろ側は置いてあるだけ。動作中も走行中も自重で常に下へ向かって力が掛かっているので、無理して改造して固定する必要がない。だから後付も取り外しも可能だ。重量があるので、日々付け外すというわけにはいかないが、ディーラーに行けばいつでも追加できるしノーマル車両に戻せる。

折りたたんだリヤシート部分を利用して、車椅子を収容する

つり下げと異なり、ぐらつかないパンタグラフ機構によって、電動スイッチのみの操作で上げ下ろしできる

車椅子を持ち上げる必要もなく、前端を持ち上げてバーに引っかけ、ロックで固定するワンタッチ機構

欧州戦略に向けた大きな武器

ヤリスとトヨタのとんでもない総合力
これまで、Bセグメントで何を買うかと聞かれたら、マツダ・デミオ（Mazda2）かスズキ・スイフトと答えてきたし、正直なところそれ以外は多少の差はあれど「止めておいたら？」という水準だった。しかしその中でもトヨタはどん尻を争う体たらくだったのだ。しかし、「もっといいクルマ」の掛け声の下、心を入れ替えたトヨタが本気で作ったTNGAになったヤリスは、出来のレベルが別物だ。
ヴィッツ改めヤリスが登場すると、世界が変わるかもしれない話
TNGAの最後のひと駒であるGA-Bプラットフォームが、今回、ヴィッツの後継車となるヤリスに導入される。筆者は15年のTNGA発表まで、トヨタのクルマをほとんど信用していなかった。TNGA以前と以後ではもう別の会社の製品だと思えるくらいに違う。いまやTNGA世代でないトヨタ車を買うのは止めるべきというのが筆者の偽らざる感想だ。
新型タントデビュー DNGAって一体なんだ？（後編）
多くの人が「新世代プラットフォーム」の名前だと勘違いしているが、DNGAはトヨタのTNGAと同様に、企業まるごとの強靭化計画であり、設計や生産のみならず、部品調達や人材教育まで、ダイハツの企業経営全体を強化する新しい経営思想だ。10％以上の大幅なコストダウンとともに、将来の開発や改造を最初から織り込んで設計されている。その効果は、タントでも福祉車両に見ることができる。
クルマの「つながる」が分からない
「コネクティッドカー」つまりつながるクルマとは何かを、明瞭にスパッと説明できる人はほとんどいない。それはなぜか。音声認識を使って音楽を流せるというようなエンターテインメント要素の話と、車車間通信、車路間通信を使って安全性を向上させようという骨太の話が、混ざって語られるところに混乱の元がある。
SUVが売れる理由、セダンが売れない理由
セダンが売れない。一部の新興国を除いてすでに世界的な潮流になっているが、最初にセダンの没落が始まったのは多分日本だ。そしてセダンに代わったミニバンのマーケットを、現在侵食しているのはSUVだ。