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ヤリスの向こうに見える福祉車両新時代：池田直渡「週刊モータージャーナル」（4/7 ページ）

» 2019年11月18日 07時20分公開

[池田直渡，ITmedia]

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ウェルキャブシリーズではない福祉仕様

　従来からトヨタは、ウェルキャブシリーズと名付けた介護車両のシリーズをラインアップしていた。特にTNGA以降、介護車両へのコンバートに必要な構造要素はクルマの基礎設計に織り込まれるようになった。

現在世界で福祉車両において、すでに最先端にあるのがトヨタウェルキャブシリーズ

　それ以前は、出来上がったクルマをどう改造するかが出発点で、多くのケースであちこち切断したり溶接したりという重作業が加わる。それはクルマの衝突安全などへの影響が懸念される上、利用者の大きな費用負担を意味するものだった。

　TNGA以降、ポピュラーな改造のための仕様が、基礎モデルに組み込まれるようになり、コストと使い勝手が一気に向上した。

　それを今回のヤリスではまた一段推し進めたのである。背景には「ウェルキャブシリーズ」が福祉車両の代名詞的に有名になった結果、利用者によっては「福祉車両専用モデルの購入は大げさだ」と感じるようになったことがある。当人にまだ介護が必要という自覚がないのに、ディーラーでカタログの介護専用車両ページをドンと広げられては、居心地が悪い。

　業界側の話としてはこれまで、介護車両は型式認定を取得していなかった。つまり新車であっても1台ずつ持ち込んで検査を受けなくてはならない。そして、役所の通達によって、型式認定取得車とそれ以外を、カタログの同じページに載せるのはまかり成らんという指導もあった。その結果、介護車両はカタログの末尾にまとめて掲載するしかなく、それが軽微な障害を持つユーザーの精神的抵抗となって、利用促進を阻むことになっていたのだ。

足腰が弱っている高齢者人口に対して、回転シートの普及率はわずか1%しかない。これらのユーザーにはこれまでソリューションが用意されていなかった

トヨタの戦略としての高齢者対策

ヤリスとトヨタのとんでもない総合力
これまで、Bセグメントで何を買うかと聞かれたら、マツダ・デミオ（Mazda2）かスズキ・スイフトと答えてきたし、正直なところそれ以外は多少の差はあれど「止めておいたら？」という水準だった。しかしその中でもトヨタはどん尻を争う体たらくだったのだ。しかし、「もっといいクルマ」の掛け声の下、心を入れ替えたトヨタが本気で作ったTNGAになったヤリスは、出来のレベルが別物だ。
ヴィッツ改めヤリスが登場すると、世界が変わるかもしれない話
TNGAの最後のひと駒であるGA-Bプラットフォームが、今回、ヴィッツの後継車となるヤリスに導入される。筆者は15年のTNGA発表まで、トヨタのクルマをほとんど信用していなかった。TNGA以前と以後ではもう別の会社の製品だと思えるくらいに違う。いまやTNGA世代でないトヨタ車を買うのは止めるべきというのが筆者の偽らざる感想だ。
新型タントデビュー DNGAって一体なんだ？（後編）
多くの人が「新世代プラットフォーム」の名前だと勘違いしているが、DNGAはトヨタのTNGAと同様に、企業まるごとの強靭化計画であり、設計や生産のみならず、部品調達や人材教育まで、ダイハツの企業経営全体を強化する新しい経営思想だ。10％以上の大幅なコストダウンとともに、将来の開発や改造を最初から織り込んで設計されている。その効果は、タントでも福祉車両に見ることができる。
クルマの「つながる」が分からない
「コネクティッドカー」つまりつながるクルマとは何かを、明瞭にスパッと説明できる人はほとんどいない。それはなぜか。音声認識を使って音楽を流せるというようなエンターテインメント要素の話と、車車間通信、車路間通信を使って安全性を向上させようという骨太の話が、混ざって語られるところに混乱の元がある。
SUVが売れる理由、セダンが売れない理由
セダンが売れない。一部の新興国を除いてすでに世界的な潮流になっているが、最初にセダンの没落が始まったのは多分日本だ。そしてセダンに代わったミニバンのマーケットを、現在侵食しているのはSUVだ。