列車が来なくとも、「駅」は街のシンボルであり続ける：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（5/6 ページ）

[杉山淳一，ITmedia]

　泊まれるといえば、上越線の土合駅はグランピング施設になった。これはJR東日本がはじめた「JR東日本スタートアッププログラム」のひとつだ。ベンチャー企業などからアイデアを募り、駅や鉄道などJR東日本の施設や情報資産を活用して事業化する。

上越線土合駅にグランピング施設が誕生した（出典：JR東日本スタートアップ、JR東日本エリア初！無人駅にグランピング施設が誕生！）

　類似の取り組みは青梅線の白丸駅でも行われている。こちらは「沿線まるごとホテル」と名づけられ、無人駅をホテルのフロントやロビーの機能として使い、駅周辺の空き家をホテルの客室とし、地域の人々がホテルのキャストとなる。

青梅線白丸駅は奥多摩の自然を楽しめる地域にある（出典：JR東日本スタートアップ、無人駅から始まるマイクロツーリズム、2021年2月からJR青梅線で宿泊プラン開始！）

　変わったところでは、しなの鉄道の追分駅は雑誌「暮しの手帖別冊・あたらさん」の編集部になった。木次線の出雲大東駅は住民団体の「つむぎ」が指定管理者となり、きっぷの販売、特産品の販売、イベント運営、文化教室などに活用されている。

　自治体の分室などに使われる事例も多く、飯田線温田駅の駅舎は農協に貸与されているし、山陰本線の荘原駅は駅舎を建て替えた上でシルバー人材センターになった。

　無人駅の再利用の理由の筆頭は「防犯」だ。無人の建物は地域の死角になってしまいがちで、「そこに誰かがいる」「使われている」こと自体が重要だ。次に駅舎の保守管理のため。使われていない建物は傷みやすい。

　鉄道事業者からみると、運行障害時の退避拠点として保持したい。そこで、低価格でも借り手がついているとありがたい。つまり、おトクな賃貸物件として、ビジネスや文化交流、福祉目的で使ってほしい。自治体としては災害時の退避、情報拠点にもできる。