2023年は「ハイブリッド再評価の年」になるかもしれないワケ：鈴木ケンイチ「自動車市場を読み解く」（2/3 ページ）

[鈴木ケンイチ，ITmedia]

欲しいのはEV、ではなく「安くて良いクルマ」

　つまり、「EVの話題は大きかったけれど、たくさん売れたわけではない」のが22年だったのです。

日産「サクラ」（公式Webサイトより引用）

　売れていない原因はいくつも考えられます。最大の障壁は「車両価格の高さ」でしょう。トヨタの販売する「bZ4X」はミッドサイズのSUVであるのに600万円からという値付けです。日産のEVであるミッドサイズSUVの「アリア」も539万円から。トヨタのエンジン車であるミッドサイズSUVの「RAV4」は293万8000円から。同じサイズ感なのに、エンジン車からEVになると、それだけで200〜300万円も高くなっています。

日産「アリア」（公式Webサイトより引用）

トヨタ「RAV4」（公式Webサイトより引用）

　日産「サクラ」と三菱自動車「eKクロスEV」が注目されたのは、EVという商品性もさることながら、補助金をうまく使うと約180万円から買えるという価格も大きいはず。200万円を切れば、エンジン車とも十分互角に戦えるというわけです。

　そんな昨年の動向を鑑みれば、1月末に発売を予定している中国のBYDによるEV「ATTO3」も、それほど多く売れるとは考えにくいでしょう。「ATTO3」は、58.56kWhのリチウムイオン電池を搭載して、最大485キロ（WLTCモード相当）の航続距離を誇る、ミッドサイズのSUVです。その価格は440万円で、性能からいえば輸入ブランドのEVや日系ブランドのEVよりも割安感があります。しかし、ガソリン車と考えれば440万円は安くはありません。ガソリン車であれば、トヨタの「クラウン」も435万円から販売されています。

BYD「ATTO3」（公式Webサイトより引用）

　「EVだから、クラウンよりも高くて仕方ないね」と買ってくれる人は、どれほどいるのでしょうか。一般的な消費者は、「安くて良いクルマ」を求めています。「環境によいから高くても我慢しよう」というのは、余裕のある人だけができる行為です。「EVは良いかもしれないが、高くて現実には手が出ない」というのが庶民目線でしょう。

　とはいえ、世論が環境を軽視しているわけではありません。国を挙げてのカーボンニュートラル宣言もありますから、そういう意味でもEVを諦めるわけもいきません。さあ困りました、どうするのしょうか？