三菱「アウトランダー」、2年連続最も売れたPHEVに 競争激化しても人気の理由：意外な用途も（1/3 ページ）

[樋口隆充，ITmedia]

　日本自動車販売協会連合会（自販連）が発表したPHEV（プラグインハイブリッド）部門の国内販売台数で、三菱自動車工業（三菱）の「アウトランダーPHEV」が2年連続1位に選ばれた。トヨタ「プリウス」「RAV4」などのライバルがいる中、なぜ日本で最も売れたPHEVとなったのか。広報に聞いた。

「アウトランダーPHEV」（出典：同社公式Webサイト、以下同）

「4WDのPHEV」　誕生10年で築いた不動の人気

　アウトランダーはSUVタイプのPHEV。「パジェロ」（現在は生産終了）、「デリカ」など三菱を代表する4WD（四輪駆動）のDNAを受け継ぐ形で、2005年に誕生した。13年1月に初代PHEVモデルの販売が始まり、電動車ならではの静かな運転性能と4WDの力強い走行性能を両立した、三菱のフラグシップモデルとなっている。21年10月にはフルモデルチェンジし、デザインなどを刷新。1月で誕生10年を迎えた。

日本国内で販売が終了した「パジェロ」シリーズ

　2013年自販連の調査では、アウトランダーに加え、「エクリプス クロスPHEV」もPHEV部門の2位にランクインし、三菱がトップ2を独占。22年に、2車種で2万1544台を販売し、PHEVの国内シェアで半数以上となる54％を占めた。

「エクリプス クロスPHEV」

2022年度販売実績

　三菱広報は販売好調の一因に、欧米を中心に進む電動化の動きを挙げる。電動車（EV）の中でも、車載バッテリーのみを動力源とするバッテリー式EV（BEV）は地方での充電環境の少なさや、1度の充電での航続距離に課題が残る。「PHEVは電気とガソリンどちらでも走行可能。電動車に興味があるがBEVだと不安なユーザーの受け皿になっているのではないか」。三菱広報はこう分析する。

PHEVの仕組み（出典：三菱の公式Webサイトの情報）

　フルモデルチェンジによるデザイン性の向上や「3列シート」採用も販売好調の要因と見ている。初代モデルは「質感が低く、課題があった」（同社広報）といい「2代目では価格は上がったが、デザインが大きく変わり、力強い感じの外観となった。好評価をいただいている」（同）と話す。2代目モデルでは3列シートも採用したことで「他社のミニバンから乗り換えるケースが増えた」とも明かした。

3列シートを採用

　フルモデルチェンジによる変化は売り上げデータにも表れている。2代目発売前の主な購入層は50〜60代だったのに対し、発売後は40代が全体の27％、50代が同29％に。40〜50代で売り上げ全体の約6割を占め、購入層の若返りに成功した。

　他社車種からアウトランダーに乗り換える割合も20年度は58％だったが、22年度は74％に達し、他社からのユーザー獲得にも成功している。なお、4WDという車種の特性から、ユーザーの9割は男性で、フルモデルチェンジ後もユーザーの男女比に大きな変化は見られなかったという。