今年のゴールデンウイークは「復活した」と言えるのか？ 過去10年の渋滞データから分析：鈴木ケンイチ「自動車市場を読み解く」（1/3 ページ）

[鈴木ケンイチ，ITmedia]

　4月29日に始まり、2日間の平日を挟んで5月7日までの9日間におよんだ2023年のゴールデンウイーク。コロナ禍も沈静しつつある中、久しぶりに高速道路の渋滞も話題になりました。では実際のところ、今年の高速道路の渋滞はどのようなレベルだったのでしょうか？　コロナ禍以前に戻ったのか、それともまだまだなのかを検証します。

ゴールデンウイークの高速道路の渋滞はどのようなレベルだったのか？　（画像はイメージ、提供：ゲッティイメージズ）

今年の平均日交通量は4万2000台、昨年比106％

　ゴールデンウイークの明けた5月8日に、NEXCO各社連名によって「ゴールデンウイーク期間における高速道路の交通状況（速報）」が発表されました。それによると、今年の平均日交通量は4万2000台で、昨年比106％。10キロ以上の交通渋滞は285回で、前年の284回とほぼ同数でした。ただし、30キロ以上の渋滞は20回で、前年の27回を下回ります。

ゴールデンウイーク期間における高速道路の交通状況（速報）（NEXCO中日本プレスリリースより引用）

　その中で「最長」だったのは、5月3日午前9時頃の関越自動車道（下り）の藤岡JCT付近で発生した54キロにも及ぶ渋滞でしょう。2位の5日午後4時頃に東北道岩槻IC（上り）で発生した36.3キロを大きく上回っています。

特に長い渋滞発生箇所（NEXCO中日本プレスリリースより引用）

　関越自動車道は、昨年も3日の嵐山PA付近（下り）で51.9キロの渋滞が発生しており、ゴールデンウイーク中のワースト記録でした。これらを見るに、3日の関越自動車道の下りは要注意ということでしょう。