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水平対向＋シンメトリカルAWDをアイデンティティーとして取り戻すスバル：池田直渡「週刊モータージャーナル」（2/4 ページ）

» 2024年06月10日 08時37分公開

ストロングハイブリッド投入の意味

　さて、ここで一度話は変わって、スバルの長期戦略である。2012年にスバルはサンバーの生産を終了して、軽自動車から撤退した。当時の吉永泰之CEOは、軽自動車はどうしても価格勝負の世界になるとして、伝統あるサンバーの撤退を決めた。つまりスバルはこの時に、スズキやダイハツのように良品廉価で戦うことを止め、高付加価値商品のブランドへと舵（かじ）を切ったのだ。

　また吉永CEOは、水平対向エンジンこそがスバルだと考えるのは危険だとの見解も示した。「ポルシェを見よ」と。ポルシェは限られたリヤエンジンモデルにだけ水平対向ユニットを継続しているが、利益をもたらすSUVを中心とした多くのモデルは、エンジンもシャシーもフォルクスワーゲングループのもの。いわば共通のハードウエアを持つ兄弟車だが、ポルシェはその走りをちゃんとポルシェブランドに値する仕立てに仕上げ、それをポルシェの値段で売る。ユーザーもそれをポルシェだとして喜んで買っていると。実は筆者はこの言葉に非常に感銘を受けて、ずっとこの視点でスバルを見てきた。

　それが今回大きく変わったのだ。スバルは「マルチパスウェイワークショップ」で、トヨタのTHS2を水平対向ユニットと組み合わせた新しいストロングハイブリッドを発表した。実はほぼ同じ構成のハイブリッドを一時米国で短期間販売していたことがあったが、あくまでも限定プロジェクトであるとして、すでにディスコンになっている。それを今回復活させたともいえる。構成としてはWRXなどに使っていた280馬力用の大型トランスミッションケースを使って、うまいことTHS2を収容したものだ。

トヨタのTHS2を水平対向ユニットと組み合わせた新しいストロングハイブリッドを発表したスバルの藤貫哲郎CTO

　スバルはまだ具体的にその性能を発表していないが、これによっておそらくはリッター20キロのラインを超える燃費になると思われる。実はこの「マルチパスウェイワークショップ」の大きなテーマの1つがカーボンニュートラル燃料（CNF）への対応だった。つまりスバルの水平対向ユニットは、CNFが使えるユニットになっていくのだ。

CNFがすべてを解決する

レヴォーグで提示されたスバルの未来
シャシー性能に注力したスバルの改革は、本当にスバルに相応しい戦略だ。すでに何度も書いてきているが、フラット4の余命はそう長くない。CAFE規制の今後を見れば、少数生産の特殊エンジンとして生き残ったとしても、いつまでも主力ではいられないだろう。その時「スバルの走りとは何か？」と問われたとして、このレヴォーグのSGPセカンドジェネレーションには十分な説得力があり、スバルがスバルでい続けられる理由が相当に明確になった。
スバルはこれからもAWD＋ターボ＋ワゴン
スバルは東京モーターショーで新型レヴォーグを出品した。レヴォーグはそもそも日本国内マーケットを象徴するクルマである。スバルは、日本の自動車史を代表するザ・ワゴンとして、レヴォーグはGTワゴンという形を死守する覚悟に見える。
好決算のスバルがクリアすべき課題
今回はスバルの決算が良すぎて、分析したくてもこれ以上書くことが無い。本文で触れた様に、研究開発費は本当にこれでいいのか?　そして価格低減の努力は徹底して行っているのか?　その2点だけが気になる。
変革への第一歩を踏み出したスバル
新広報戦略の中で、スバルは何を説明したのか？　まず核心的なポイントを述べよう。今回の発表の中でスバルが「次の時代のスバルらしさ」と定義したのは、従来通りの「安心と愉しさ」で、その意味において従来の主張とブレはない。従来と違うのは、その「安心と愉しさ」とは何なのかについて、総花的にあれもこれもありますではなく、もっと具体的言及があったことだ。
スバルが生まれ変わるために　その1
筆者を、スバルは北米の有力ディーラーへと招待した。ペンシルバニア州アレンタウンの「ショッカ・スバル」は、新車・中古車を合わせた販売数で全米1位。新車のみに関しても、全米最多級である。「スバルは他と違う」と、この自動車販売のプロフェッショナルは、本気でそう思っている。けれど、具体的に何がどう違うのかが全く説明されない。北米ビジネスの成功について、何の戦略があり、何をしようとしているのか、それを知りたいのだ。