“現代版セグウェイ”はこれからのモビリティになるか ネックは時速制限？（2/3 ページ）

[武者良太，ITmedia]

フロントとリアで異なる乗り心地

　乗車時の感想を記す前に、車両の各部を紹介したい。シェアリング電動キックボードということで、折りたたみ機構はない。ステップボードは全体がフラットで、自分にとって最も安定していると感じる位置に足を置ける。

フロントサスペンションのおかげで、10インチホイールとは思えないほど安定している。

リアは振動を拾いやすい。

　フロントにはサスペンションとブレーキが備わり、インホイールモーターを使ったリアにもブレーキが組み込まれている。回生ブレーキは超低速時に効果がないし、バッテリーが切れた状態でもブレーキが効くように、安全性を重視した設計となっている。

残念ながら走行中に緩んでしまったミラー。無人シェアリングサービスは営業時間中の整備はしないことが前提となるだろうが、ここに問題はないだろうか

　バックミラーは右側1つだけ。時速30km未満で走ることが定められている原付バイクは右側にバックミラーを備えていればいいのだが、どうやら小型特殊自動車も同様のようだ。

　ハンドルより前にステーが伸びていることもあって、乗車時に斜め後ろを確認しやすい位置に調整するのが楽だった。

　フロントウインカーはハンドルのバーエンドに装着されている。ハンドルの外端を握ってしまうとウインカーが隠れてしまうので注意したい。

小型のフロントライト。マーカーとしては機能するだろうが、道を明るく照らすだけの性能をもっているかは疑問

　フロントライトは小型のものがハンドルポストに内蔵されていた。明るい時間帯しか走れなかったので、照度や照射範囲は確認できず。個人的には不安を覚える箇所だった。

ホンダのモンキーやゴリラで使われていたテールランプにそっくり

　テールライト、ウインカー、ナンバープレートライトは、バイク乗りならどこかで見たことあるデザインのコンビネーションタイプ。もともと原付バイク用として生産されているパーツなので、視認性の高さは間違いないと思われる。

ハンドル周りのパーツは一体感がある