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GRヤリス一番速いヤツと一番遅いヤツ：池田直渡「週刊モータージャーナル」（6/6 ページ）

» 2020年11月23日 07時00分公開

ヤリス一族の評価

　いろいろな意味でヤリス一族はとても面白い。たぶんそれは、トヨタがリーマンショック以来脈々と続けてきた努力の賜物だと思う。1.5NAの素のヤリスですら、筆者のロングドライブテストでリッター19キロ走り、日本のベーシックカーのボトムラインを大幅に底上げしてみせてくれた。

　ハイブリッドはリッター33キロを記録して見せ、少なくとも2020年代前半のエンジン搭載車として、最優秀といえるCAFE適応を示した。かつ優れたドライバビリティを見せてくれた。筆者は昔からの友人に勧めたし、買った当人も満足している。

　ヤリスクロス・ハイブリッドも1週間ほど乗ったが、これがまたどんな狭いところにでも自信を持って入って行けるし、運転していて疲れない。Bセグのコンパクトカーでありながら、なんなら高速道路での300キロ程度の移動も苦にならない。それはクルマの基本に加えて、最新のADASの出来が良いからだ。燃費こそリッター23キロと、ヤリス・ハイブリッドで上がりすぎたハードルを基準に見ると期待外れだったが、冷静に考えれば、実燃費23キロで燃費が悪いなどといったらトヨタ以外のクルマはどうなるのだという数字である。

　そこへWRC生まれのGR3兄弟が加わるとなれば、これは日本のBセグメントにとって、もう恐るべきベースラインの向上と言えるだろう。

　もっといいクルマ。それは今のトヨタにとって、とても大事な言葉だが、日本のBセグメントにその適用が進んだことはこの国に暮らす人々にとっても大きな救いになると思う。

筆者プロフィール：池田直渡（いけだなおと）

　1965年神奈川県生まれ。1988年企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）入社。取次営業、自動車雑誌（カー・マガジン、オートメンテナンス、オートカー・ジャパン）の編集、イベント事業などを担当。2006年に退社後スパイスコミュニケーションズでビジネスニュースサイト「PRONWEB Watch」編集長に就任。2008年に退社。

　以後、編集プロダクション、グラニテを設立し、クルマのメカニズムと開発思想や社会情勢の結びつきに着目して執筆活動を行う他、YouTubeチャンネル「全部クルマのハナシ」を運営。コメント欄やSNSなどで見かけた気に入った質問には、noteで回答も行っている。

ヤリスのトレードオフから考える、コンパクトカーのパッケージ論
ヤリスは高評価だが、満点ではない。悪いところはいろいろとあるが、それはパッケージの中でのトレードオフ、つまり何を重視してスペースを配分するかの結果だ。ヒューマンインタフェースから、なぜAピラーが倒れているかまで、コンパクトカーのパッケージに付いて回るトレードオフを、ヤリスを例に考えてみよう。
ヤリスGR-FOURとスポーツドライビングの未来（後編）
今回のGRヤリスでも、トヨタはまた面白いことを言い出した。従来の競技車両は、市販車がまず初めにあり、それをレース用に改造して作られてきた。しかし今回のヤリスの開発は、始めにラリーで勝つためにどうするかを設定し、そこから市販車の開発が進められていったというのだ。
GRヤリスで「モータースポーツからクルマを開発する」ためにトヨタが取った手法
トヨタは「モータースポーツからクルマを開発する」というコンセプトを実現するために、製造方法を変えた。ラインを流しながら組み立てることを放棄したのである。従来のワンオフ・ハンドメイドの側から見れば高効率化であり、大量生産の側から見れば、従来の制約を超えた生産精度の劇的な向上である。これによって、トヨタは量産品のひとつ上にプレタポルテ的セミオーダーの商品群を設定できることになる。
ヤリスの何がどう良いのか？
ヤリスの試乗をしてきた。1.5リッターのガソリンモデルに約300キロ、ハイブリッド（HV）に約520キロ。ちなみに両車の燃費は、それぞれ19.1キロと33.2キロだ。特にHVは、よっぽど非常識な運転をしない限り、25キロを下回ることは難しい感じ。しかし、ヤリスのすごさは燃費ではなく、ドライバーが意図した通りの挙動が引き出せることにある。
トヨタの大人気ない新兵器　ヤリスクロス
ついこの間、ハリアーを1カ月で4万5000台も売り、RAV4も好調。PHVモデルに至っては受注中止になるほどのトヨタが、またもやSUVの売れ筋をぶっ放して来た。