CASEは「独自部分だけでも、クルマ1台分の開発費がかかってます」 マツダ藤原副社長インタビュー（1）：池田直渡「週刊モータージャーナル」（5/6 ページ）

[池田直渡，ITmedia]

自力でやらないとメガサプライヤーに牛耳られるわけじゃないですか

池田　とはいえ、マツダの中にその領域のスペシャリストは多くないですよね？

藤原　だから、今、電動化もあって、電動化もインバータだいっていると、もうみんな頭パニックですからね（笑）。基本的に所帯がちっちゃいせいで、今までは丸投げですから。電動化といった途端に、電池だとかインバータだとかが重要になってきます。もう異業種の世界ですよ。そこの知識や知財を持ってるメンバーって少ないですから。だから、何か1つ作ると、もうそこに人材が張り付いてしまって、次の何かを作ろうと思うと、こいつが終わらない限りできませんみたいな。メカニカルな領域のエンジニアはたくさんいるんですけど。

池田　ちなみに、CASEって、Connected（つながる）、Autonomous（自律走行）、Shared（共有）、Electric（電動化）の4つありますね。シェアは直接関係ないでしょうけど、一番工数がかかるのは、やっぱりコネクティッドなんですか？

藤原　今はコネクティッドですね、一番感じているのは。もちろん、Autonomousにつながっていく先進安全や運転支援のところも、センサーだカメラだ、あのへんをどういうふうにコントロールするかっていうと非常に大変なんですけど、あれはまだクルマを動かす方向に近いので、それに近いエンジニアはたくさんいるんです。けれど、コネクティッドだけは想定を超えてますね。

池田　限りなく電気の部分ですからね。

藤原　そうです。

池田　最終的にメカトロニクスみたいに機械に信号が入って、機械を制御する話だったら、信号さえ出てきてくれれば、あとは分かるけれども。

藤原　まだそこに近い人間はいるんです。例えば電動パワステでやってきたやつとか、ABS（アンチロックブレーキ）とかDSC（ダイナミックスタビリティコントロールシステム）をやっていたりする連中は専門が近いですから、そっちのほうにいけるんです。あとは、カメラの画像処理のところは、ちょっと難しいとこはあるかもしれませんけど。領域によって、われわれの会社の中でもピースがところどころ抜けているんですよね。でも、これを全部丸投げしちゃうと、もう何もできなくなるので、とりあえず理解をしないといけない（笑）。

池田　必ずしも現時点の効率だけでは考えるわけにはいかないと。中長期で見たときに、例えば自動運転が本当に自動車メーカーにとってキーに、生命線になってきたときに、それを全部外部でやってたら、内部に何も残っていないと。

藤原　残ってない。そうするともうメガサプライヤーに牛耳られるわけじゃないですか。何にもできなくなるわけですから。ですから、できる限り分割して、メガサプライヤーじゃなくて別々のサプライヤーに外注して、統合してつなげるところは自分たちでやっておかないと。そうしないと、もうメガサプライヤーに、「ああ、そんなこと言ったらやめるよ」って言われた途端に白旗を掲げることになっちゃいます（笑）。