ディーゼルはオワコンなのか？ 輸入車の現状とハイブリッドとの戦い： 鈴木ケンイチ「自動車市場を読み解く」（4/4 ページ）

[鈴木ケンイチ，ITmedia]

フルハイブリッド vs ディーゼル

　では、マツダではない、トヨタやホンダ、日産のハイブリッドとディーゼルを比べるとどうなのでしょうか。トヨタや日産、ホンダのハイブリッドは、発電用と強力な駆動用モーターを搭載するのが特徴です。

　性能を比較してみれば、ゴルフのディーゼルは、リッター20キロの燃費に110kW（150馬力）のパワー、360Nmのトルクを有します。それに対して、日本のフルハイブリッドとなる、トヨタのカローラスポーツのハイブリッドは、リッター25.6キロ、システム最高出力90kW（122馬力）、エンジン142Nm・モーター163Nm。そしてホンダのインサイトは28.4キロ、モーター96kW(109馬力)／267Nmとなります。

車種	リッターあたり燃費	出力	トルク
ゴルフ（ディーゼル）	20キロ	110kW（150馬力）	360Nm
カローラスポーツ（ハイブリッド）	25.6キロ	90kW（122馬力）	142Nm・163Nm
インサイト（ハイブリッド）	28.4キロ	96kW（109馬力）	267Nm

　つまり、燃費で見ると「フルハイブリッド」が勝り、加速力の源になるトルクでは「ディーゼル」が上。これに「マイルドハイブリッドのガソリン・エンジン」を加えると、燃費はフルハイブリッド＞ディーゼル＞マイルドハイブリッド、トルクはディーゼル＞フルハイブリッド＞マイルドハイブリッドの順となります。

　逆にいうと、燃費も悪く、トルクもないのが「マイルドハイブリッド」となります。そして輸入車には「フルハイブリッド」がほとんど存在しません。そのため、「フルハイブリッド」の日本車と戦おうというのであれば、輸入車は、トルクに勝る「ディーゼル」が欠かせないということになります。

　EVが売れていない日本市場では、フルハイブリッドが数多く販売されています。その中で、フルハイブリッドを持たない輸入車が勝負するには、まだまだディーゼルが欠かせないのではないでしょうか。EVが売れるようになるか、日本車のフルハイブリッドに対抗できる新技術が出てくるか。それまではディーゼルが終了することはないはずです。

筆者プロフィール：鈴木ケンイチ

1966年9月生まれ。茨城県出身。国学院大学卒。大学卒業後に一般誌／女性誌／PR誌／書籍を制作する編集プロダクションに勤務。28歳で独立。徐々に自動車関連のフィールドへ。2003年にJAF公式戦ワンメイクレース（マツダ・ロードスター・パーティレース）に参戦。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。見えにくい、エンジニアリングやコンセプト、魅力などを“分かりやすく“深く”説明することをモットーにする。