クルマが壊れる3つの原因 故障のパターンとこれからの自動車社会に起こる変化：高根英幸 「クルマのミライ」（4/5 ページ）

[高根英幸，ITmedia]

平均車齢が延びていることにメーカーがどこまで対応するか

　信頼性が向上したことに加え、この20年間日本国民の給料が上がらないこともあって、クルマの使用年数は延びる一方だ。

　クルマを長く大事に使うことは、資源の有効利用から考えてエコロジーにつながる。初年度登録から13年が経過すると税金が上がることは、クルマの代替えを促進させようとしているのだろうが、そんな愚策は日本くらいのものだ。

　しかし補修部品が手に入らなければ、乗り続けることもできなくなる。自動車メーカーとしては一定期間利用したクルマはリサイクルしてもらって、買い替えてもらう方が売り上げにつながるから微妙なのだろうが、燃料が供給され続ける限りは、できるだけ長く利用できるような対応も必要なのではないか。

　すべての車種で対応することは難しいだろうが、かつてのスポーツカーで部品を再生産しているケースも増えている。設計データから3Dプリンターによってパーツを供給するサービスは、ドイツの自動車メーカーが実施しているが、今後は実物からリバースエンジニアリングすることで、パーツを販売する専門業者も現れるかもしれない。

クルマはたくさんの部品で構成されているが、ボディやインテリアのデザイン以外は差が少なくなっている。それはそれだけ品質が均一化され、安定したものになっていることでもある