日本のカー・オブ・ザ・イヤーは“2つ”ある 「今年のクルマ」から見えるそれぞれの違いとは？：鈴木ケンイチ「自動車市場を読み解く」（3/4 ページ）

[鈴木ケンイチ，ITmedia]

過去10年の「今年のクルマ」を比較

　では、実際に、どんなクルマが過去に選ばれてきたのでしょうか。日本カー・オブ・ザ・イヤーの過去10年は以下のようなクルマとなります。

2021-2022：日産　ノート／ノートオーラ／ノートオーラNISMO／ノートAUTECH CROSSOVER

2020-2021：スバル　レヴォーグ

2019-2020：トヨタ　RAV4

2018-2019：ボルボ　XC40

2017-2018：ボルボ　XC60

2016-2017：スバル　インプレッサスポーツ／G4

2015-2016：マツダ　ロードスター

2014-2015：マツダ　デミオ

2013-2014：フォルクスワーゲン　ゴルフ

2012-2013：マツダ　CX-5

　一方、RJCカーオブザイヤーの過去10年＋今年分は以下のようになります。

2023年次：日産　サクラ／三菱　eKクロスEV

2022年次：日産　ノート／ノートオーラ

2021年次：トヨタ　ヤリス／ヤリスクロス

2020年次：日産　デイズ／三菱　eKワゴン

2019年次：三菱　エクリプスクロス

2018年次：スズキ　スイフト

2017年次：日産　セレナ

2016年次：スズキ　アルト／アルトラパン

2015年次：スズキ　ハスラー

2014年次：マツダ　アテンザ

2013年次：日産　ノート

　見比べてみると、過去10年で同じクルマになったのは、昨年の「日産ノート／ノートオーラ」だけ。

日産ノート／ノートオーラ（日産自動車公式Webサイトより引用）

　ちなみに日本カー・オブ・ザ・イヤーは日本車も輸入車も同じ条件で戦いますが、RJCカーオブザイヤーは、日本車部門と輸入車部門が分かれています。そのため日本カー・オブ・ザ・イヤーは、過去10年で3回の輸入車がグランプリとなっています。

　一方、RJCカーオブザイヤーでは、11回のうち4回が軽自動車、4回がコンパクトカー。つまり、軽自動車とコンパクトカーが11回中8回を占めています。RJCカーオブザイヤーは、小さなクルマが選ばれる傾向が強いといえるでしょう。