総額648億円 JR東の赤字路線、原因は「収入が少ない」だけじゃない：宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く（1/5 ページ）

[宮武和多哉，ITmedia]

新連載・宮武和多哉の「乗りもの」から読み解く：

乗り物全般ライターの宮武和多哉氏が、「鉄道」「路線バス」「フェリー」などさまざまな乗りもののトレンドを解説する。

　1都17県にまたがり、69線区で延べ7401.2キロもの鉄道路線を展開する「東日本旅客鉄道株式会社」（以下：JR東日本）。年間で延べ60億人以上を運ぶ、世界最大級の鉄道会社だ。

　そのJR東日本が、地方の鉄道路線を主とした「ご利用の少ない線区」（2022年度）の営業成績を公表した。公開の対象となっているのは輸送密度（その路線が運んだ1日の乗客数の平均）が2000人未満の34路線・62区間だ。

　同社が資料によって公開した情報は、線区ごとの「運輸収入」「営業費用」「収支」「営業係数」「平均通過人員」など。その中から、「収支（営業損益）」「営業係数」「輸送密度」の3項目ごとに上位10位までのランキングを作成した。

　それぞれの数値を読み解く限りでは「合計の赤字額648億円が都市圏での黒字を吹き飛ばし」「100円稼ぐのに、1万6821円経費がかかる区間があり」「列車1本に3〜4人しか乗車していない区間も多い」という実態が明らかになった。なぜ、これらの路線はここまで厳しい状況に置かれているのか？　実際の現地の状況を確認しながら、「なぜそうなるのか？」を確認してみよう。

　さて、本題に入る前に「ご利用の少ない線区」で出てくる用語についてまとめてみた。　ただし、今回公表された数値は、本社・支社・指令所などにかかる経費は反映していないため、実態を反映していない場合もある。ご了承いただきたい。

収支・営業損失

運輸収入（運賃で授受した額）−営業費用（設備の保守費用・人件費など）

分かりやすく言い換えると、JRが損した額。赤字額。

営業係数

収入／営業費用×100で算出。100円の利益を挙げるのに、いくらかかっているのかを表す。

分かりやすく言い換えると、鉄道路線のコスパを示す指数。

輸送密度

年間輸送人キロ（輸送人員×乗車距離」）÷営業キロ÷365日（うるう年は366日）

分かりやすく言い換えると、だいたいの利用者数。

※鉄道各社とも、参入する計算値の基準に違いあり

総額「648億円」の赤字　JR東の苦しい現状

　JR東日本が公表した「利用が少ない線区」34路線・62区間を合計すると、運賃収入は41.7億円、経費は690億円。JR東日本の全路線の3割ほどにあたる2218キロで、実に648億円の赤字を計上している。

　なお、JR東日本の22年度（期末決算）の運輸事業（鉄道事業）は、1兆6803億円の収入（営業収益）に対して、赤字（営業損失）は240億円。地方の鉄道が計上した赤字が、都市圏で稼いだ利益を吹き飛ばす構図になっている。

　さて、赤字額（営業損失）のランキングを見てみよう。

「ご利用の少ない線区」営業損失ランキング（JR東日本資料を基に作成）

　赤字額でトップとなる羽越本線・村上駅（新潟県）〜鶴岡駅（山形県）間は、収入4.5億円に対して、営業費用は54億円。実に、年間49.5億円の赤字を出している。