京急の新1000形車両が全閉PMSM採用の新駆動システムで省エネへ、従来比半減：省エネ機器

東芝が京浜急行電鉄（京急）に納入した全閉型永久磁石同期電動機（全閉PMSM）と4in1VVVF（可変電圧可変周波数制御）インバータ装置を組み合わせた駆動システム搭載の新1000形新造車両が運転を開始した。

» 2015年12月11日 13時00分公開

　全閉PMSMは定格効率97％を実現する高効率なモーター。全閉構造のため内部清掃が不要で、メンテナンス性も向上している（図1）。

図1 東芝の全閉型永久磁石同期電動機（全閉PMSM）出典：東芝

　4inVVVFインバータ装置は1台の冷却器に対して4つのインバータ回路を配置した4in1インバータユニットを2台搭載しており小型、軽量化が大きな特徴だ。1台のインバータ装置で8台の全閉PMSMを駆動することにより、力行（電力の供給を受けて車両が加速する状態）の消費電力量を削減することができる（図2）。それとともに、同社独自の制御方式で電力回生ブレーキの割合を増やし、回生電力量を増加させ車両全体の省エネも図った。

図2 東芝の4in1インバータ装置（クリックで拡大）出典：東芝

　このシステムでは同社の従来システムと比較して30～50％の消費電力の削減か見込める。また、開発段階からさまざまな車系・路線で使用可能な性能を満たせるように検討することで、システムが標準化されている。そのため車種によって仕様を大きく変更する必要がなくなり、幅広い車系への搭載が可能だ。

　同社の全閉PMSMを採用したシステムは阪急1000系、JR九州305系、阪神5700系などでも導入されており、日本以外のアジア地域でも搭載された車両の運行が始まっている。東芝では今後省エネ性が高く、ライフサイクルコストを抑えた製品をグローバル展開していく方針だ。

　東芝が今回納入した新駆動システムは2セット。京急の車両で東芝の全閉PMSMは初めての採用で、同駆動システムの信頼性と全閉PMSMの実績が評価され受注に至ったという（図3）。

図3 京急の新1000形新造車両（クリックで拡大）出典：東芝

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