2030年代に全新車をバイオ燃料対応に バイオエタノール導入拡大案の詳細：第17回「脱炭素燃料政策小委員会」（3/4 ページ）

[梅田あおば，スマートジャパン]

エタノールの燃料規格とその対応状況

　日本国内でも、E10（エタノール10％混合ガソリン）までの燃料品質については、すでに「揮発油等の品質の確保等に関する法律」（品確法）や道路運送車両法等において、燃料規格が定められている。

表1.品確法におけるガソリン及びE10ガソリンの規格　出典：脱炭素燃料政策小委員会

　燃料供給インフラの観点では、すでにほとんどのSSにおいてE3（エタノール3％混合ガソリン）水準までの燃料対応が可能であるが、E3水準を超えるバイオエタノールを扱う場合、SS内のタンクや計量器等の腐食防止のための対応が必要となる。また、国内のSSの多くは、レギュラーガソリン、ハイオクガソリン、軽油（ディーゼル）の3種類に対応した計量器を備えており、地下タンクもこれに連動して設置されている。SSで取り扱える油種に限りがある中、どのようにバイオエタノール混合比率の高いガソリンを供給していくか、検討が必要となる。

　なお車両側では、日本独自の「軽自動車」を除き、普通車新車の多くはすでにE10（ETBEで約22％）混合ガソリンに対応している。

図6.E10燃料対応車のエタノール対策　出典：脱炭素燃料政策小委員会

　今後、E10を超えるバイオエタノールや、酸素分3.7％を超えるETBEを導入する場合、燃料の安全性や排ガス基準への影響等の検証を経て、速やかに新たな基準の策定が必要となる。