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MIRAI 可能な限り素晴らしい：池田直渡「週刊モータージャーナル」（8/8 ページ）

» 2021年02月08日 06時00分公開

たまにはオーディオの話

　さて、これで概ねクルマの話は終わりだ。だが最後に口直しとしてオーディオの話を書いておこう。MIRAIは上級グレードには標準でJBLのプレミアムオーディオが採用され、14スピーカーと専用アンプが装備される。特別期待していなかったこのオーディオだが、かなり良かった。最初は「E,W&F」を聞いていたのだが、ちょっと音質の良さが気になって、スウィトナーの第九の4楽章をかけてみたらこれがちゃんと鳴っている。

後席からエアコンやオーディオの操作が可能なパネル。オーディオソースの選択に関してはちょっとロジックが分かりにくい

　ダイナミックレンジを求められるクラシックは、オーディオにとってなかなか厳しい音源で、これを鳴らし切るのはかなり難しい。iPhoneのBluetooth接続ではあるが、カーオーディオとしてはかなりレベルが高い。モーター駆動で静粛性が高いことと相まって、とても満足度が高かった。

　ということで、クルマ単体では本当に良い。あとは水素スタンドの利便性の話だが、さすがにこれからその話題は収まり切らない。近日中に一度その話はまとめてみたいと思う。

筆者プロフィール：池田直渡（いけだなおと）

　1965年神奈川県生まれ。1988年企画室ネコ（現ネコ・パブリッシング）入社。取次営業、自動車雑誌（カー・マガジン、オートメンテナンス、オートカー・ジャパン）の編集、イベント事業などを担当。2006年に退社後スパイスコミュニケーションズでビジネスニュースサイト「PRONWEB Watch」編集長に就任。2008年に退社。

　以後、編集プロダクション、グラニテを設立し、クルマのメカニズムと開発思想や社会情勢の結びつきに着目して執筆活動を行う他、YouTubeチャンネル「全部クルマのハナシ」を運営。コメント欄やSNSなどで見かけた気に入った質問には、noteで回答も行っている。

やり直しの「MIRAI」（前編）
新型MIRAIでは、ユニット配置が全面的に改められた。デザインを見れば一目瞭然。初代から翻って、ワイド＆ローなシェープを目指した。かっこ悪い高額商品は売れない。スタイリッシュであることは高額商品にとって重要な商品価値だ。新型MIRAIはプチ富裕層にターゲットを絞り込み、ひと昔前の言葉で言えば「威張りの利く」クルマへの生まれ変わろうとしている。
やり直しの「MIRAI」（後編）
新型MIRAIは、魔法の絨毯のような極上の乗り心地と、重量級GTとして破格の運動性能を両立している。しかしインフラとの兼ね合いなしにFCVの普及はあり得ない。後編ではそのインフラの今と未来をエネルギー政策全般を通してチェックしてみたい。
燃料電池は終わったのか？
2014年末にトヨタが世に送り出したMIRAIだが、最近話題に上ることは少なくなった。「燃料電池は終わった」とか「トヨタは選択を間違った」としたり顔で言う人が増えつつある。実のところはどうなのだろうか。
水素に未来はあるのか？
「内燃機関が完全に滅んで、100%全てのクルマがEVになる」という世界は、未来永劫来ないだろう。そのエネルギーミックスの中にまさに水素もあるわけだが、FCVにはいろいろと欠点がある。しかし脱化石燃料を目標として、ポスト内燃機関を考え、その候補のひとつがFCVであるとするならば、化石燃料の使用を減らすために「化石燃料由来の水素」に代替することには意味がない。だから水素の製造方法は変わらなくてはならない。また、700気圧という取り扱いが危険な貯蔵方法も変化が必要だ。
日本のEVの未来を考える（前編）
EVの未来について、真面目に考える記事をそろそろ書くべきだと思う。今の浮ついた「内燃機関は終わりでEVしか生き残れない論」ではないし、「EVのことなんてまだまだ考える必要ない論」でもない。今何が足りないのか？　そしてどうすれば日本でEVが普及できるのかという話だ。