メディア

“鉄道観光ビジネス”再起動、失われた2年間をどう取り戻すのか：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（2/10 ページ）

» 2021年07月02日 11時46分公開

　第2回の企画はもっと早く組み立てられていたけれども、緊急事態宣言を受けて発表が延期されていた。緊急事態宣言から6月21日にまん延防止等重点措置へ移行したため、6月22日に発表し、6月25日に受付開始。

　主に鉄道ニュース媒体に紹介され、告知期間は約3日だった。それにしても1分半の完売である。参加希望者は15時を待ってPCやスマホに向かい、その瞬間を待っていたことだろう。

　最大参加人数は94人で、鶴見線の電車4両1編成を貸し切るため1両当たり約24人。ソーシャルディスタンスに配慮して、ロングシートにゆったりと座る配置。下車観光から戻るたびに添乗員が除菌スプレーを散布して回るなど感染対策も万全だ。こうした配慮が伝わったことも人気の理由といえそうだ。

　JR東日本などは、鶴見線で水素燃料電池車両の試験運行を今年度中に始める。新エネルギーの関心が高まっており、新型車両をテーマとした「学びのツアー」も期待できる。

鶴見線から見える工場夜景のひとつ、昭和電工はまるで不夜城（写真提供：一般社団法人川崎市観光協会）

昭和40年代の旅が復活、えちごトキめき鉄道「観光急行列車」

鉄道模型は「走らせる」に商機　好調なプラモデル市場、新たに生まれた“レジャー需要”
巣ごもりでプラモデルがブームに。鉄道模型の分野では、走らせる場を提供する「レンタルレイアウト」という業態が増えている。ビジネスとしては、空きビルが出やすい今、さらなる普及の可能性がある。「モノの消費」から「サービスの消費」へのシフトに注目だ。
運賃「往復1万円」はアリか？　世界基準で見直す“富士山を登る鉄道”の価値
富士山登山鉄道構想について、運賃収入年間約300億円、運賃は往復1万円という試算が示された。LRTなどが検討されている。現在の富士スバルラインと比べると5倍の運賃はアリなのか。国内外の山岳観光鉄道を見ると、決して高くない。富士山の価値を認識する良いきっかけになる。
JR九州の新型観光列車「36ぷらす3」の“短所を生かす”工夫　都市間移動を楽しくする仕掛けとは
JR九州の新型観光列車「36ぷらす3」に試乗した。観光列車先駆者である同社の新型車両は、車窓を楽しむ列車ではない。窓が小さく、景色を見せられない分、車内でのおもてなしに力を入れている。観光都市間を移動する空間を楽しくする、これまでとは違う列車だ。
観光列車は“ミッドレンジ価格帯”の時代に？　新登場「WEST EXPRESS 銀河」「36ぷらす3」の戦略
JR西日本は夜行観光列車「WEST EXPRESS 銀河」の運行を開始、JR九州も昼行観光列車「36ぷらす3」を運行開始予定だ。それぞれに旅客をひきつける特長がある。価格帯はミッドレンジ。ローエンドの価格の観光列車が多い中、中価格帯の試金石となりそうだ。
ローカル鉄道40社を訪ねる「鉄印帳」が大ヒット　「集めたい」心を捉える仕掛け
第三セクター鉄道40社が参加する「鉄印帳」が好調だ。初版は各社ですぐに完売した。「Go To トラベルキャンペーン」よりも旅人の背中を押す仕掛けだ。鉄道では“集める”イベントが多く、人気も高い。成功する施策は、趣味の本質を捉えている。